Встретить его на маршруте можно не каждый день, бывает, он ломается и ждет ремонта или проходит плановые ремонты. В некоторые периоды вагон долго не эксплуатировался. Да и в тульском депо он всего один такой.
Речь о трамвайном вагоне модели 71-153 или альтернативное обозначение ЛМ-2008 (Ленинградский моторный, модель 2008 года).
ЛМ-2008 представляет собой односторонний четырехосный трамвайный вагон с низкопольной вставкой в центре вагона (неофициально еще их называют корытополы), т.е. вагон имеет переменный уровень пола и ступеньки в салоне. Низкий пол высотой 350 мм от головки рельса занимает 40 % от общей площади. ЛМ-2008 первый российский трамвай с частично-низким уровнем пола, модели 71-407 и 71-623 в серию пошли несколько позднее (с 2009 года). Трамвай имеет асинхронные двигатели, управляемые посредством IGBT-транзисторов, двухрессорное подвешивание тележек. Еще одним плюсом вагона является то, что имея несущий каркас из металла, наружная обшивка, передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика.
Тульский вагон необычный, поскольку фактически город приобрел опытный вагон с заводским номер 1. Символично, что трамвай с заводским номером 1 получил аналогичный бортовой номер.
На этом «рекорды» трамвая не заканчивают. Так он стал первым новым (а не подержанным) вагоном, поступившем в Тулу в 21 веке. ЛМ-2008 является первым трамваем, поступившим в тот период, когда выпуск вагонов осуществляло лишь депо в Криволучье, а депо на Оборонной было перепрофилировано в автобусный парк. Более того, он стал первым вагоном в Криволучье, получившим нумерацию первого депо, ранее трамваи в Криволучье получали бортовые номера из серии 200-400. Кроме того, это был первый вагон с частично-низким полом среди городов Центральной России (исключая Москву).
Вагон прибыл в город 8 сентября, 11 сентября состоялась его презентация широкой общественности. Как это водится, власти обещали дальнейшие закупки, в разное время называлось количество от 6 до 10 единиц. Как часто бывало в те годы, обещание выполнено не было, в результате вагон остался единственным в городе.
Изначально ЛМ-2008 вышел на 12 маршрут, имел прикрепленных водителей. На вагон отбирались или лучшие водители или приближенные. В 2015 году поменял «прописку», с 12 маршрута был переведен на 7. Впоследствии закрепление на 7 маршруте было убрано, вагон начали перебрасывать на несколько маршрутов, встречался на 7,9, 13 и других маршрутах. В первые дни июня 2021 года трамвай вновь появился на линии, обслуживая 13 маршрут.
По личному мнению вагон внешне выглядит привлекательнее, чем закупленные позднее трамваи серии 71-407, удобнее он для пассажиров, так как разница в уровне пола между низкой и высокими частями не такая большая, как у трамваев производства УТМ.
В процессе эксплуатации неоднократно ломался полупантограф, причем в 2015 году родной токоприемник чешского производства Lekov заменяется на немецкий Stemmann (от списанного трамвая из города Шверин). В конечном итоге в 2020 году трамвай был оборудован токоприемником пантограф усть-катавского производства. Как уже было сказано выше, вагон несколько раз долго простаивал из-за серьезных поломок, но каждый раз возвращался силами работников депо в строй.
Из-за своего происхождения (Санкт-Петербург) вагон получил прозвище «Аврора», впоследствии ему дали и другие неофициальные названия – Лом, Заяц, Ушастый, Драндулет. Наиболее часто употребляется Лом и Аврора. Кличка Лом пошла от серии трамвая «ЛМ», остальные характеризует его внешний вид или особенности работы.
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото автора.
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки, анонсы в группе позволят Вам не пропустить материалы, если их не окажется в рекомендациях
Другие материалы канала по теме городского транспорта:
Единственная медаль, посвященная тульскому трамваю, и дар предвидения
Трамвайный вагон серии TR3100 украинского производства готов