После того, как убедился, что антифриз подлежит замене, осталось дело за малым - заменить вышеупомянутого. В системе охлаждения Весты залит антифриз G12, красненький. Выбрал EUROFREEZE и дистиллированную воду NORDTEC.
В дальнейшем пришлось ехать на такси на заправку за другой дистиллированной водой, т.к. NORDTEC оказался протухшим. Антифриз от NORDTEC тоже полное фуфло, наберите в поиске, сравнение белорусских антифризов, и NORDTEC занял последнее место по качеству. EUROFREEZE занял почётной второе место, цена, качество - соответствуют.
На заправке "Белорусьнефть" взял брендированнyю воду FLAGMAN, она конечно дороже, но за качество можно не переживать.
Старый антифриз сливается из нижнего патрубка радиатора и через сливное отверстие блока цилиндров. Но чтобы добраться до сливного болта на БЦ, нужно демонтировать поршень сцепления и стартер.
Сливной болт под стартером.
Для демонтажа поршня сцепления понадобится ключ или головка на 13, а для стартера TORX Е10.
Перед началом работ рекомендуется снять минусовую клемму с аккумулятора!
Откручиваем два болта на 13 удерживающих поршень сцепления.
Вывешиваем поршень на крючке, чтоб не мешал снимать стартер.
Со стартера снимаем "плюс" головкой на 13 и вытаскиваем фишку с проводом.
Дальше головкой TORX Е10 откручиваем три болта крепящих стартер к блоку цилиндров.
И вот видим вожделенный сливной болт.
После демонтажа стартера и поршня сцепления, снял самозажимной хомут с нижнего патрубка радиатора
После того, как с радиатора слилась охлаждающая жидкость, открутил сливной болт на блоке цилиндров.
И слилось всё остальное.
И взгляду предстал расширительный бачок изнутри. На дне был осадок из ржавчины.
После чего, всё собрал в обратной последовательности и подключил аккумулятор, затем залил в систему охлаждения дистиллированную воду через расширительный бачок и дал машине поработать. Тарабанила полчаса где-то, за это время на приборке появился невменяемый расход на сотню)
Для того чтобы дистиллированная вода попала в радиатор отопления салона, машину надо поставить на уклон и по газовать.
После машину заглушил и дал ей остыть. Остывала долго и что бы не терять зря время почистил движок очистителем дроссельной заслонки из "Светофора".
Результат отличный, всё отмылось.
После занялся стартером, промазал все электрические соединения графиткой, т.к. имелись на них следы окисления и чтобы в дальнейшем, не произошла потеря контакта, препятствующая запуску ДВС.
Как остыл движок слил воду вперемешку со старым антифризом, т.е. всё снова разобрал.
Как слилась полностью вода, всё собрал по второму кругу и залил свежий антифриз.
Перелил в бутыль старый антифриз для сравнения.
Не знаю что за бодягу льют на заводе, но на сливном болту есть следы накипи, а это о многом говорит...
Для справки - антифриз G11 меняют раз в два года, антифриз G12 раз в 5 лет, антифриз G13 служит до 10 лет. У меня антифриз отработал три года и 60 000 км.