Эта коробка, в которую применена дополнительная автоматика, помогает проще водить авто с такой коробкой передач.
ПАПК применялся она на плавательной технике, мото технике и танках.
Самое современное ее применение на машинах Формулы-1
Первый кто начал использовать ПАКП – фирма Chrysler в 1930г и стояли они на них даже до 1950г.
На ней было представлено три агрегата:
1. Гидромуфта
Она трогалась мягче, можно было бросить сцепление и сделать остановку,
и не выключать передачи сцепления.
Потом ее заменили гидротрансформатором, на нем был увеличен
крутящий момент и улучшена динамика машины по сравнению с гидромуфтой.
2. Механическая коробки передач, на которой стояло лишь две ступени переднего хода, и автоматическая на М4 вакуумная, а на М6 была с электрическим приводом.
На ней было несколько мест включения передачи — нижний ход, верхний и задний ход.
В каждом месте для переключения передачи было по две передачи.
3. Овердрайв он сам включался при превышении скорости машины, и так он переключал передачи внутри текущего диапазона.
После того как появилась коробка, где сцепление работало само, но и водителю так же нужно было переключать передачи самому ручкой КПП, так же как и на МКПП.
Эти полуавтоматы выпускались у производителей Volkswagen,Saab, Fiat, BMW
Уже в современном мире полуавтоматы идут преселективными.
У самой коробки имеется 2 сцепления, у каждого из сцеплений есть своя задача, они отвечают за свой ряд переключения передач. Это позволяет нам уменьшить время на смену передачи.
Преселективные КПП на данный момент можно увидеть у Volkswagena на Skode, Mercedes -Benz, Audi и на BMW.