Любой автомобиль можно быстро разогнать до «сотни», если поставить достаточно мощный двигатель. Это банальное утверждение подтвердили на практике инженеры GMC, представив на рынке в далеком 1991 году «супервнедорожник» Typhoon. Даже сегодня силовые параметры этой модели вызывают восхищение.
История модели
Для создания мощного силового агрегата разработчики использовали 5,7-литровый мотор V8 Small-Block. После удаления двух цилиндров двигатель дополнили турбиной Mitsubishi и интеркулером Garret. Модернизированная конструкция развивала до 300 л. с.
Мощный мотор поставили в серийный пикап Sonoma. Созданный автомобиль переименовали в Syclone. При сравнительно небольшом весе динамика разгона оказалась впечатляющей – 4,5 с до 100 км/час. Это почти на секунду было быстрее по сравнению с «настоящим» спорткаром Ferrari 348ts.
Восторженные отзывы журналистов стали приговором для скоростного «Циклона». Пикап с превосходной динамикой ухудшил имидж спортивных моделей Corvette этого же автомобильного концерна. По распоряжению руководства разработчики создали «замедленный» вариант – внедорожник Typhoon.
Технические характеристики, внешний вид
Для решения поставленной задачи взяли в качестве базы внедорожник из производственной линейки концерна – Jimmy. Новый автомобиль получился тяжелее на 150 кг и дороже на 3 000 долларов.
Технические характеристики GMC Typhoon:
- двигатель – V6, 300 л. с., 475 Н*м;
- разгон до 100 км/ч – 7,3 с;
- максимальная скорость – 214 км/ч;
- масса снаряженного внедорожника – 1 724 кг.
Простота дизайна кузова хорошо сочетается со спортивным обвесом. Небольшой клиренс помогает создать впечатление динамичного облика. Даже в современном транспортном потоке автомобиль не выглядит архаично.
Салон соответствует стандарту простого американского внедорожника 90-х годов. Грубый пластик. Дизайн без изысканных элементов. Примитивный оригинальный руль, не оснащенный клавишами управления.
Однако эстетика салона не является главным «козырем» Typhoon. После поворота ключа в замке зажигания слух автолюбителя радует низкий гул двигателя. Высокий крутящий момент обеспечивает плавное трогание с места без подключения турбины. Старый «автомат» аккуратное переключает передачи. Несмотря на рессоры заднего моста подвеска работает идеально, исключая беспокойство пассажиров при переезде неровностей. После нажатия газа в пол внедорожник превращается в настоящий спорткар, обгоняющий современные машины в потоке с характерным яростным свистом турбины.