К сожалению, реальность жизни такова, что по всему миру периодически происходят авиакатастрофы. При расследовании комиссии по установлению причин катастроф, часто сталкиваются с фактом, когда расшифровка записей «черных» ящиков с самолетов (вертолетов), потерпевших катастрофу, показывает исправную работу всех систем обеспечения самолета до самого момента крушения.
Комиссиям по расследованию ЧП не остается ничего иного, как объявить причиной катастрофы «человеческий» фактор. В этих случаях такое заключение звучит как оскорбление памяти погибших пилотов. Так как вина летчиков в подобных авиакатастрофах практически отсутствует.
Как правило, катастрофы с воздушными судами происходят при выполнении ими режима посадки или взлета с аэродромов. Имеется ли в природе какая-то Сила, пока не принимаемая во внимание, которая может воздействовать на самолет при выполнении указанного режима полета?
Истина, скорее всего, такова: установлено, что из всех планет Солнечной системы наибольшей силой гравитации обладает Юпитер. Солнце и Юпитер незримо связаны между собой полосой (пучком) силы гравитации. Если в этот момент в полосе окажется самолет, находящийся в экстремальном режиме полета/посадки/взлета, велика вероятность того, что для самолета этот полет может окончиться печально.
При нахождении воздушного судна в режиме балансировки между подъемной силой и весом самолета существует вероятность воздействия в этот момент на самолет Силы гравитации Юпитера, давящая на самолет по направлению к поверхности Земли. В такой ситуации воздушное судно может терять способность удерживаться в воздухе, что и приводит к катастрофе.
Реальным доказательством того, что гравитация Юпитера оказывает силовое воздействие на поверхность Земли, могут служить не получившие пока официального объяснения появления на полях по всему миру кругов и пиктограмм.
Проведем логический анализ нескольких авиакатастроф. Так как выясняется, что Юпитер может играть роковую роль в авиакатастрофе с воздушным судном, когда самолет попадает под силовое воздействие Юпитера, определим базовое расчетное время, от которого можно рассчитать время возможной катастрофы с воздушным судном в день совершения полета. Для этого примем: 19 марта 2016 г., 3 часа 41 минута (мск). В это время произошла авиакатастрофа в Ростове-на-Дону с самолетом, выполнявшим рейс из Дубая.
Первое небольшое расследование проведем по катастрофе с самолетом ТУ-154Б (на котором летели артисты ансамбля им. Александрова), произошедшей 25.12.2016 в 5 часов 26 минут (мск).
Пролет Земли по своей орбите с 19.03.2016 до 25.12.2016 составил 281 °/ден. За это время планета Юпитер продвинулась по своей проекции на орбиту Земли с марта на 281 ° x 0,09 ° = 25,9 °. Разница между расположением а/п Ростова-на-Дону и Адлер по меридианам составляет: 39,75 ° - 38,75 ° = 1
Тем самым, можно установить расчетное время прохождения гравитационной полосы Юпитера 25.12.2016 через а/п Адлер: 3 часа 41 минута + 25,29 ° + 1 ° = 3 часа 41 минута + 26,29 ° = 3 часа 41 минута ) 1 час 45 минут = 5 часов 26 минут.
Реальность события такова, что фактическое время (5 часов 25 минут; начала разбега авиалайнера ТУ-154Б-2 по взлетной полосе а/п Адлер) сыграло свою роковую роль через 1 минуту; самолет попал в гравитационную полосу Юпитера, которая и погубила самолет.
Доказательством воздействия Юпитера на самолет может служить расшифровка речевого самописца «черного» ящика с разбившегося самолета. Один из членов экипажа за мгновение до падения в море, воскликнул: «Командир, закрылки!». Это реально означало, что кричавший увидел, что закрылки самолета находятся не в верхнем положении, как должно быть при взлете самолета, а в нижнем. То есть создалась ситуация, когда под воздействием Силы гравитации, закрылки самолета принудительно, без участия пилота, изменили свое положение с режима взлета на режим посадки, что и привело к трагедии.
Через 22 дня (16.01.2017) происходит новая катастрофа (на этот раз в Бишкеке). При наборе высоты терпит катастрофу турецкий грузовой самолет. Попробуем выяснить, связано ли как-то это происшествие с катастрофой 3-недельной давности в а/п Адлер.
Произошедшие катастрофы разделяют 22 дня. За эти дни Юпитер переместился относительно орбиты Земли на 22 дн x 0,09 ° = 1,98 °. Аэропорты Бишкек и Адлер по меридианам расположения разделяет: 73 ° - 39,75 ° = 33,25 °. Расчет времени прохода Юпитера над Бишкеком определяет время катастрофы 5 часов 36 минут + (33,25 ° - 1,99 °) = 5 часов 26 минут + 31,27 ° = 5 часов 26 минут + 22,05 минут = 7³¹ ≈ 7³⁰.
Что реально свидетельствует о взаимной связи 2
{\displaystyle x}-х авиакатастроф.
Нельзя обойти молчанием авиакатастрофу с тяжелыми последствиями, которая произошла с самолетом АН-124 04.12.1992 в городе Иркутске. Когда при взлете, после отрыва самолета от взлетной полосы, через короткое время, самолет рухнул на жилой массив города.
Летное сообщество не согласилось с выводами комиссии по расследованию происшествия. Время, прошедшее со дня катастрофы показывает, что летчики могут оказаться правыми, не приняв результаты расследования. Об этом может свидетельствовать следующий логический-математический расчет. Авиакатастрофа произошла за 19 дней до завершения 2²⁰ цикла оборота Юпитера вокруг солнца по а/п Адлер, «Недоход» Юпитера до своего положения 25.12.1992 года составлял: 19 x 0,09° = 1,71°.
Время прохода а/п Иркутска через гравитационную полосу Юпитера по состоянию на 04.12.1992 года определялось как:
103,5° - 13,5° - 13,5° - 39,75° - 19° + 1,71° = 103,5° - 85,87° + 1,71° = 19,46°.
Что означало вероятность наступления теоретического времени катастрофы в вечернее время расчетного дня: 5²⁶ → 17²⁶ + 19,46° = 17²⁶ + 1¹⁸ = 18⁴⁴.
Таким образом, установленное расчетом время катастрофы совпало с реальным, что может свидетельствовать об имевшем место реального силового воздействия Юпитера на самолет АН-124. Возникшее силовое давление не смог «осилить» один из четырех двигателей самолета и из-за перегрузки отключился.
Перенос нагрузки на остальные 3 двигателя привел к их последовательному выключению. Самолет рухнул на жилые дома.
Стоит остановиться еще на двух авиакатастрофах, в которых разбились 2 авиалайнера BOUING – 747 max. После чего эти авиалайнеры, до выяснения причины, были выведены из эксплуатации.
29 октября 2018 года; в 6 часов 33 минуты; в Джакарте, потерпел катастрофу самолет BOUING – 747 max. Попробуем определить может ли иметься связь произошедшего ЧП с воздействием на самолет силы гравитации Юпитера, как это просматривается в целом ряде предыдущих катастроф.
Итак, имеем: 4²⁶ (астрономическое время а/д Адлер в день катастрофы ТУ-154-Б2) + (25.12.2016 – 29.10.2018) (продвижение Юпитера по проекции его траектории на орбиту Земли) = 4²⁶ + 1 год 10 месяцев 4 дня = 4²⁶ + 32,5° + 308 дней x 0,09 ° = 4²⁶ + 32,5° + 27,72° = 4²⁶ + 60,22° = 4²⁶ + 1⁰¹ = 5²⁷ получили время нахождения Юпитера в точке его проекции на орбиту Земли в северном полушарии на 29.10.2018. В этот день точка проекции Юпитера в южном полушарии по временному положению пришла на 6:00 – 5:00 = 33 минуты; 6:00 + 33 минуты = 6:33 минуты.
Что и определило возможное (и реально случившееся) время авиакатастрофы, если в установленное время (расчетное) самолет будет выполнять режимы посадки или взлета с аэродрома.
Второй случай катастрофы с самолетом BOUING – 747 max произошел 10 марта 2019 годав 8:44 в Аддис-Аббебе. Две рассматриваемые катастрофы разделяет (29.10.2018 – 10.03.2019) 132 дня/°. За это время Юпитер продвинулся по своей проекции на орбиту. Обращение Земли на 132° x 0,09° = 11,88°.
а/п Адлер и Аддис-Аббебе разделяют по меридианному расстоянию 39,75° - 38,25° = 1,5 которые, при вращении Земли, преодолевают за 1,5° x 4 минуты = 6 минут.
Из полученных составляющих логическо-арифметического расчета определяется теоретическое время возможной катастрофы в Аддис-Аббебе. 5²⁷ + 132° + 11,88° - 1,5° = 5²⁷ + 2¹² + 11 минут – (1,5° x 4 минуты) = 7⁵⁰ - 6 минут = 7⁴⁴/местное время.
В хронике произошедших авиакатастроф есть ряд случаев, когда летные происшествия происходили и во время выполнения штатного режима полета в установленном эшелоне высоты полета.
Предпримем попытку раскрытия тайны исчезновения лайнера рейса №370 Куала-Лумпур-Пекин в Индийском океане 8 марта 2014 года. Последняя радиосвязь с самолетом была в 1 час 6 минут. По расчету в 1 час 25 минут, через траекторию полета самолета прошла гравитационная полоса Юпитера. Как показывает практика полетов самолетов, имеющееся гравитационное силовое давление Юпитера не оказывает своего губительного воздействия на самолет, если полет осуществляется на высоте в штатном режиме.
Тем не менее, есть серьезное основание предложить, что в рассматриваемой катастрофе, не выдержал гравитационного силового напора и разрушился один из элементов остекления кабины летчиков, что привело к мгновенной разгерметизации кабины и смерти пилотов.
Отчего в этот момент произошел резкий разворот самолета остается неясно. То ли это один из летчиков в последнюю минуту жизни предпринял действия по управлению самолетом, то ли бортовая компьютерная система по изменившимся условиям полета выдала команду на разворот автопилоту. Понятно одно: система автопилота при разгерметизации осталась в работоспособном состоянии до момента полной выработки топлива, после чего самолет упал в Индийском океане.
С нарушением остекления кабины летчиков может быть связан еще один случай гибели самолета, на этот раз в Средиземном море. 19 мая 2016 года потерпел катастрофу авиалайнер, выполнявший полет по маршруту Париж-Каир. В 2 часа 58 минут самолет ориентировочно зашел в полосу гравитации Юпитера. Из-за внезапно возникшего давления разрушился один из элементов остекления кабины летчиков, что привело к мгновенной разгерметизации, что могло вызвать сбой в работе автопилотирования, из-за этого отключился автопилот, но перевод работы двигателя в ручное управление не произошло. Летчики уже не смогли этого сделать по «медицинским» показаниям. Далее произошло то, что происходит в таких случаях. А-320 сначала сорвался в плоский штопор, а затем в вертикальный. Это было зафиксировано наземными локаторами служб слежения за полетами.
Состояние конструкции остекления самолетов должно помочь дополнительное расследование случая разгерметизации самолета во время полета в США. Если будет установлено, что инцидент произошел при пересечении самолетов гравитационной полосы Юпитера, то случай с разгерметизацией подлежит самому тщательному изучению.
Следует отметить, что люди, находившиеся в американском самолете, остались в живых только потому, что разгерметизация произошла на предельно возможной высоте полета, когда человек может находиться некоторое время без кислородной маски.
Несравнимо большее число катастроф происходит с вертолетами и легкомоторными самолетами. По расчету, многие из них произошли при пересечении гравитационной полосы Юпитера, эталонным случаем причины гибели вертолета может служить крушение 25 октября 2017 года вертолета МИ-8 у побережья о. Шпицберген.
В день катастрофы гравитационная полоса Юпитера прошла через Москву в 16:19 и о. Шпицберген по меридианному расположению разделяет 4°, так как Земля вращается вокруг своей оси с запада на восток, то для о. Шпицберген потребуется 16 минут, чтобы оказаться в гравитационной полосе, через которую ранее прошла Москва, тем самым, расчетное время возможной катастрофы с вертолетом МИ-8 (16:19 + 16 минут = 16:35) вновь совпало с реальным временем произошедшей катастрофы.
Есть серьезные основания считать, что причиной гибели 02.06.2007 вертолетной катастрофе известного офтальмолога Федорова явилась попадание вертолета в гравитационную полосу Юпитера. К такому выводу приводят следующие логически-математический анализ.
Продвижение Земли по своей орбите с 10.03.2007 по 02.06.2007 составило 84°/дня, то есть 1 час 24 минуты. За это время Юпитер продвинется относительно Земли на 84° x 0,09° = 7,56° (приблизительно 8 минут). Исходя из чего определяется возможное теоретическое время крушения вертолета в день авиакатастрофы: 5,26 → 17:26 + 84° + 7:56° + 1 час (летнее время) = 17:26 + 1:24 + 8 минут + 1 час = 18:50 + 1 час = 19:58.
Автор настоящей статьи осознает и понимает, насколько важным и значимым может иметь значение предлагаемая гипотеза о влиянии гравитации планеты Юпитер на безопасность полета в авиации (если это подтвердит наука). Речь может идти о возможном сохранении жизней сотен тысяч людей. Самого ценного, что может быть в жизни.
На пути доведения до общества сути предлагаемой гипотезы, сделаем первый значимый шаг. В одну из организаций, профессионально занимающейся обеспечением безопасности полета в авиации, было направлено автором сообщение о возможном наличии в природе физической силы, которая, при определенных обстоятельствах, может влиять на безопасность полетов в авиации. Был получен полностью объективный ответ с оценкой сути выдвинутой гипотезы.
Из ответа следует: «…ваша версия возможной причины катастрофы требует дополнительных исследований для подтверждения ее достоверности. В настоящее время воздействия взаимного расположения солнца и планет в качестве опасного фактора, воздействующего на безопасность полетов, не рассматривается.»
Тем самым появилась надежда, что предлагаемая гипотеза о возможном влиянии Юпитера на безопасность полета в авиации будет проверена наукой, что может позволить резко сократить число человеческих жертв из-за катастроф.
P.S. Статья была написана, когда в Джакарте произошла повторная авиакатастрофа с самолетом BOUING 9 января 2021 года.
При предложенной автором методике определения наступления возможно опасного времени, при выполнении самолетом режима взлета/посадки на аэродром, попробуем определить возможное опасное время полета по а/п Джакарта на 09.01.2021.
Будем иметь продвижение Юпитера по проекту на орбиту Земли с 29.10.2018 по 29.10.2020. Составим 2 года, то есть 32,5° x 2 = 65°. Временно положение Юпитера на 29.10.2020 составим: 6:33 + 65° + 6:33 + 1:05 = 7:38. Земля продвинется по своей орбите с 29.10.2020 до дня катастрофы 09.01.2021 на 72°/дня, то есть 7:38 + 72° = 7:38 + 1:12 = 8:50.
Гравитационная полоса Юпитера продвинется за 72 дня на 72 x0,09° = 6,48°, то есть на 26 минут. Следовательно, для одной половины дня возможно опасное время выполнения полета с/на аэродром(а) Джакарта, 09.01.2021 составим: 8 часов 50 минут + 26 минут = 9 часов 16 минут.
Для второй половины дня время возможной опасности определится: 12:00 – 9:16 = 2:44; 12:00 + 2:44 = 14:44. С учетом, что расстояние между глиссадами взлета/посадки самолетов BOUING по а/п Джакарта, потерпевших катастрофу 29.10.2018/09.01.2021 составило 1°, определяется время катастрофы 09.01.2021: 14:44 - 1° = 14:44 – 4 минуты = 14:40.
Таким образом, логически-математический расчет показывается в падении расчетного времени с реально произошедшим временем катастрофы самолета BOUING 09.01.2021 а/п Джакарта.