Представление общественности модернизированного Ниссан ГТР (Nissan GTR) в кузове R35 официально состоялось в начале 2016 года на автомобильном салоне в Нью-Йорке, куда японская компания Nissan привезла свою обновленную версию самой быстрой модели в гамме Ниссан.
Заряженный болид #Nissan #GT—R (справочно: выпускается с 2007 года) внешне слегка обновился. Так, например, автомобиль обзавёлся новым оформлением передней части кузова (теперь устанавливается увеличенная фирменную “V” — образная фальшрешетка, облегченный капот и новый спойлер). Относительно нового спойлера, то он обеспечивает улучшение прижимной силы, а усовершенствованные накладки, расположенные на порогах, позволяют значительно улучшить аэродинамику, при этом клиренс автомобиля остался без изменений.
На рынок России, заряженный суперкар #Ниссан #ГТР поставляется с одним, но очень мощным 6-ти цилиндровым бензиновым турбодвигателем #VR38DETT #3.8 550/555 л.с, который оснащен двумя высокопроизводительными турбонагнетателями. Силовая установка сочетается только с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач. #Цены на самый быстрый купе GT—R компании Nissan в кузове #R35 у российских дилеров стартуют с отметки 7 650 000 рублей (102 000$ в пересчете) за специальный вариант исполнения Black Edition, а топовая комплектация Prestige начинаются с 7 750 000 российских рублей (103 500$ в пересчете).
Достаточно несколько мгновений посмотреть на Ниссан ГТР 2021/2022, чтобы понять, что у японских дизайнеров совершенно иное понятие об автомобильной красоте. Это итальянцы из #Ferrari тратят миллионы евро на то, чтобы нарисовать и запустить в серийное производство автомобильное произведение искусства, которое хоть потом в музее выставляй. Да и прочие производители стараются сделать свои автомобили привлекательными внешне. Но только не японцы.
Японская компания Nissan тоже потратила миллионы евро, но только для того, чтобы создать такой дизайн, который поможет автомобилю ехать хоть немного, но быстрее. Внешность у японцев вторична, а скорость первична. Взять хотя бы дверные ручки. Они буквально утоплены в двери. И не беда, что пользоваться ими не слишком удобно, зато они совершенно не увеличивают коэффициент аэродинамического сопротивления. Огромное антикрыло на крышке багажника тоже особой элегантностью не блещет. Ну и ладно. Зато оно увеличивает прижимную силу, а это куда важнее будет. И так во всём, перечислять можно часами. Именно поэтому Ниссан ГТР не кажется слишком красивым, но он однозначно выглядит очень агрессивно и всем своим видом показывает, что на его пути лучше не стоять.
Справочно отметим, что габаритные показатели рестайлингового Nissan GT—R в кузове R35 2021/2022 модельных годов практически не изменились по сравнению с дорестайлинговой моделью и составляют: клиренс (дорожный просвет) – 105 миллиметров, длина — 4710 миллиметров, ширина — 1895 миллиметров, высота — 1370 миллиметров, колесная база — 2780 миллиметров, максимальный радиус разворота – 605 сантиметров, снаряженная масса – 1752 килограмма.
А вот внутри обновленного Ниссан ГТР агрессии уже чуть поменьше. Хотя стильных элементов хватает. Взять хотя бы улучшенные сиденья. Великолепные «ковши» не только потрясающе выглядят, но и удерживают водителя и пассажира мёртвой хваткой. А взгляните на комбинацию приборов. Тот же спидометр вполне обычен, но размечен он до неприлично высоких значений. Равно как и тахометр, который информирует о том, что двигатель можно крутить до семи тысяч оборотов в минуту. Впечатляет, не правда ли?
Вполне прилично смотрится и центральная консоль, которая обтянута натуральной высококачественной кожей Nappa и щеголяет огромным цветным экраном-тачскрином и множеством кнопок. Впрочем, цветные дисплеи сейчас есть практически на всех автомобилях, но только на Nissan GT—R на него можно вывести столько информации, что мозг водителя сразу попросту не осилит такой объем информации. Время круга, средняя скорость, величины перегрузок, десятки разнообразных графиков – это далеко не всё, чем может порадовать японский автомобиль своего владельца. Для чего вся эта информация? Для того, чтобы владелец Nissan GT—R мог её тщательно проанализировать, а в следующий раз проехать ту же трассу чуть быстрее.
А ещё японцы утверждают, что на этом автомобиле можно ездить вчетвером. Но тут они явно погорячились. Задние места формально есть, но сидеть на них просто невозможно. Если водитель обладает хотя бы средним ростом, то пассажиру, которому придётся сидеть за ним, просто некуда будет поставить ноги. Так, что задние места в японском суперкаре лучше использовать не для перевозки родных и близких, а для того, чтобы закинуть на них сумки. Ну а всё остальное размещайте в багажнике, который имеет объём 315 литров, что вполне солидно для автомобиля, который не претендует на то, чтобы перевозить в нем грузы. Нужно понимать, что задние места и #багажник в Ниссан ГТР в кузове R35 2021/2022 модельных годов — вторичны.
Под капот обновленного Ниссан ГТР ставится великолепный шестицилиндровый “V” – образный бензиновый двигатель знаменитого семейства “VR” заводской серии VR38DETT объёмом 3799 кубиков на 24 клапана мощностью 550/555 лошадиных сил (крутящий момент – 628/637 Ньютон на метр) с фирменной системой фазорегуляции газораспределения CVTCS и многоточечным впрыском топлива, работающий по технологии MPI. Мотор VR38DETT оснащается двумя высокопроизводительными турбинами собственной, ниссановской разработки. Модернизированный силовой агрегат стал чуть мощнее, чем ранее за счет увеличения давления в системе наддува и установке индивидуального управления зажиганием для каждого отдельного цилиндра. Смешанный расход топлива у силовой установки составляет 11.7 литра на 100 километров пути (город – 16.9 литра/трасса – 8.8 литра). Приблизительный ресурс двс VR38DETT – 260-280 тысяч километров.
Именно благодаря вышеописанному двигателю Ниссан ГТР обладает просто сумасшедшей динамикой. Но на самом деле мощность в 550/555 лошадиных сил, в зависимости от версии прошивки, только на бумаге выглядит пугающей. Nissan GT—R настолько послушен, что справиться с ним сможет даже автолюбитель со средними навыками вождения. По крайней мере, разогнаться до ста километров в час за 2,8 секунды на японском суперкаре сможет практически каждый также, как и набрать максимальные 315 км/ч.
За отменную динамику нужно благодарить модернизированную роботизированную коробку переключения передач с двойным сцеплением (6—РКПП) и интеллектуальную систему полного привода 4WD. Водителю остаётся только нажимать на педали и выбирать правильную траекторию в поворотах. И если у того, кто сидит за рулём, хватит смелости, то довольно быстро Nissan GT—R преодолеет отметку в 300 километров в час. Но даже на такой огромной скорости он не перестанет радовать вас стабильностью и абсолютно прогнозируемым поведением. Надо перестроиться из ряда в ряд? Без проблем. А ведь многие суперкары на таких скоростях заставляют водителя в страхе сжимать «баранку». Вот только на комфорт рассчитывать не приходится. Для справки заметим, что примерный срок службы роботизированной трансмиссии составляет около 240-260 тысяч километров пробега.
Улучшенный Ниссан ГТР компонуется усовершенствованной, более жесткой силовой структурой кузова и модернизированной подвеской, что благоприятно отразилось на управляемости автомобиля. Изменения также затронули и ходовую часть, которая стала по-настоящему спортивной. Так, например, за счет использования новых клапанных корпусов в амортизаторах, у производителя получилось существенно снизить внутренние потери на трение. Кроме того, компания Nissan усилила точки крепления деталей подвески, что привело к отличной отзывчивости рулевого управления и улучшению стабильности машины при входе в повороты. Кроме того, изменения в подвеске позволили всем четырем колесам автомобиля выдерживать большую нагрузку, за счет постоянного поддержания монолитного сцепления покрышек с дорогой.
Также отметим, что Nissan GT—R штатно оснащается моноблочными тормозными суппортами от Brembo (справочно: спереди устанавливаются шести поршневые, а сзади четырех поршневые суппорта) и плавающими составными вентилируемыми тормозными дисками также от Брембо (справочно: тормозная система компонуется тормозными колодками, в составе которых содержится минимальное количество стали).
Что касается фирменной системы полного привода Attesa E—TS 4WD, то она функционирует следующим образом. Так, например, во время обычной езды, Ниссан ГТР получает тягу от двигателя только задние колеса (справочно: осуществляется перераспределение крутящего момента от мотора на заднюю ось в пропорции 0 к 100). Однако в том случае, если начинает резко меняться скорость передвижения, поперечное ускорение с углом поворота управляемой оси или же происходит изменение дорожных условий, что ведет к изменению величины сцепления покрышек с дорожным полотном, то крутящий момент от силового агрегата может автоматически передаваться и на передние колеса, причем распределение тяги по осям в таких случаях способно доходить до соотношения 50% на 50%.
Таким образом, как ни крути, а Nissan GT—R – это практически настоящий гоночный болид. А такой автомобиль просто обязан иметь жёсткую, но при этом энергоёмкую подвеску. На закрытой трассе такие настройки только во благо. Ну а в городе придётся помучиться. Ради того, чтобы иметь возможность хотя бы иногда ездить на таком потрясающем автомобиле, можно немного потерпеть, ведь Ниссан ГТР — это настоящая икона для миллионов автолюбителей.
Подводя итог всему вышесказанному отметим, что производитель, японская компания Nissan Corporation, сообщает о примерном ресурсе своего мощного купе Ниссан ГТР в кузове R35 2021/2022 модельных годов с двигателем VR38DETT 3.8 V6 550/555 л.с, который составляет в пределах 240-280 тысяч километров пробега до появления первых серьезных проблем, в зависимости от соблюдения владельцем технического регламента завода-изготовителя по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/nissanjukeyf15.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!