Турбированный малолитражный двигатель французского паркетника Рено Каптур (Renault Kaptur) серии H4Bt объемом 900 кубиков является совместным продуктом французско-японского автоконцерна Renault-Nissan и был впервые показан общественности на парижском автосалоне в 2012 году, после чего его стали массово производить и устанавливать на компактные модели компании.
Турбомотор Рено Каптур - H4Bt 0.9 TCe 90 (110) собирается с 2012 года и по сегодняшний день в городе Йокогама на заводе-подразделении французо-японского альянса. Основная цель, которая преследовалась разработчиками при создании малообъемного моторчика, заключалась в расширении ассортиментной гаммы двс для своих компактных и субкомпактных моделей. К ключевым рынкам сбыта малолитражного узла H4Bt 0.9 TCe относятся страны Южной (Турция, Греция и Румыния) и Западной Европы (Германия, Франция, Польша и Испания), а также Азии (Южная Корея, Япония и Китай).
Силовой агрегат устанавливается сугубо на машины с передним типом привода в поперечном расположении. Двигатель объемом 0.9 TCe/Dig-T серии H4Bt на 12 клапанов выпускается под 3-мя брендами (Renault, Dacia, Nissan) и является штатным мотором для Рено Клио 4-го поколения, Рено Каптур 1-го поколения, Рено Твинго 3-го поколения, Дачия Логан 2-го поколения, Дачия Сандеро/Сандеро Степвей 2-го поколения, Ниссан Микра в кузове K14, Ниссан Жук в кузове F16. Кроме того, этот узел можно отыскать под капотом современных моделей Смарт, которые в конструктивном плане являются близнецами Твинго.
Какими особенностями, строением и конструкцией обладает силовая установка H4Bt 0.9 12v?
Справочно отметим, что обозреваемый 900 кубовый силовой агрегат на модели Renault ставится под серийным номером H4Bt TCe (90/110 л.с), а под капотом автомобилей Nissan он идет с заводским индексом H4Bt DiG-T (90/110 л.с). Для справки заметим, что первой автомоделью, на которую был установлен заряженный турбо мотор Рено—Ниссан TCe 0.9 12v стал Renault Clio во 2-ом поколении (узел ставится с марта 2012 года) и Dacia Logan MCV 2-го поколения (узел устанавливается с мая 2012 года).
Рассматриваемый силовой агрегат имеет довольно простое строение, характерное для всех 3-х цилиндровых моторов японо-французского концерна. Двигатель 0.9 TCe полностью изготовлен из алюминия (головка и блок). Голова блока оснащается 12-ти клапанной 2-ух распредвальной системой DOHC, фазорегулятором изменения фаз газораспределения, который располагается на распределительном валу, а вот гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены (справочно: тепловые зазоры клапанов регулируются вручную каждые 60-65 тысяч километров пробега). Рядный трех цилиндровый блок отливается из алюминия жаропрочного типа (имеет облегченную конструкцию). Силовая установка ко всему прочему оснащается современным маслонасосом с переменной производительностью.
Механизм газораспределения компонуется стандартной приводной однорядной цепью ГРМ, которая по заверению производителя имеет неограниченный срок службы (по отзывам же автовладельцев, на практике, ресурс цепи составляет не более 150 тысяч километров пробега). Кроме того, двигатель снабжается мало инерционным турбокомпрессором от компании Mitsubishi. Для справки отметим, что для уменьшения трения внутри двс, поверхности всех деталей цилиндропоршневой группы покрываются специальным антифрикционным покрытием.
Первоначально, на стадии проектирования, обозреваемая силовая установка предназначалась для установки на средне ценовые модели автоконцерна, но затем ее переориентировали на бюджетный сегмент, в особенности под торговую марку Dacia, поэтому инженеры вначале хотели установить на этот мотор систему прямого впрыска топлива, но позже передумали в пользу более дешевого по стоимости компонентов распределенного топливного механизма.
Наравне с двигателями, которые изначально носили заводские индексы 400 для Клио, 401 для Твинго или 410 для моделей Дачия, в 2019 году на рынок вышла более производительная версия узла с номером 450 (мощность — 110 лошадиных сил, крутящий момент — 170 Ньютон на метр), которую лишь недавно начали ставить на европейский Рено Каптур и Ниссан Жук.
Какие модели Рено-Ниссан (поколение, версия кузова и годы выпуска) оснащаются двс 0.9 TCe/DIG-T?
Какие распространенные заводские болячки и неполадки имеет двигатель 0.9 TCe 90 (110) H4Bt?
Если исходить из отзывов автовладельцев и мнений специалистов, которые размещаются в свободном доступе на известных у большинства автолюбителей специализированных форумах (Драйв/Дром), то рассматриваемый турбо мотор, как ни странно можно отнести к вполне неприхотливым, практичным, а также надежным малолитражным двс, однако определенные заводские недоделки все же имеются у этого «малыша-крепыша». Наиболее частые поломки силового агрегата Рено—Ниссан серии H4Bt TCe/DiG-T объемом 900 кубиков, мы условно объединили в три основные проблемные группы, которые находятся ниже.
1. Малый срок службы. На зарубежных порталах можно найти много мнений автовладельцев, которые свидетельствуют о том, что из-за малого объема и полномасштабного удешевления ключевых деталей шатунно-поршневой группы, ресурс данного силового агрегата очень редко переваливает за 150 тысяч километров пробега. Первоначально у этого мотора появляется прогрессирующий масложор, а затем через 20-30 тысяч километров проворачивает шатунные вкладыши коленвала. В целом, многие автомеханики называют этот двс одноразовым, хоть и в меру надежным, но эта надежность ограничивается лишь 150-170 тысячами километров пробега.
2. Недолговечная цепь и фазорегулятор. В обозреваемом моторе устанавливается тонкая однорядка цепь ГРМ, которая в большинстве случаев вытягивается к 120-150 тысячам километров пробега. Однако это еще не вся беда, дело в том, что фазорегулятор изменения фаз газораспределения, может в этом двигателем затрещать еще раньше (в среднем к 100-130 тысяч километров пробега), а замена этого узла стоит ой, как недешево.
3. Прочие мелки недочеты. К мелким болячкам французо-японской силовой установки нередко относят «дырявые» прошивки мотора первых лет выпуска, из-за которых могут возникать плавающие обороты на холостых и затрудненный завод в зимнюю пару года. Кроме того, при обрыве ремня ручейкового типа, начинает ускоренно разрушаться его шкив, расположенный на коленчатом валу.
Как итог отметим, что ресурс, который заявлен автоконцерном Рено-Ниссан, на свой бензиновый турбированный силовой агрегат серии H4Bt TCe/DiG-T объемом 900 кубических сантиметров на 12 клапанов, примерно составляет 150-200 тысяч километров пробега до критических поломок или замены. В реальности же, если полагаться на отзывы владельцев и мнения автоспециалистов, то при постоянном плановом регламентном сервисном обслуживании заряженного малолитражного мотора 0.9 TCe/DIG-T, его срок службы нередко доходит до 220-250 тысяч километров пробега, но не более того.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/nissanhr10ddt.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!