В 2021 году Jeep наконец устранит два самых заметных пробела в своей линейке, выпустив Grand Cherokee L и Wagoneer/Grand Wagoneer. Хотя мы больше рады последним продуктам, справедливо будет сказать, что Grand Cherokee L является наиболее важным, представляя новые ресурсы следующего поколения.
И знаете что? Это трехрядный Grand Cherokee. Jeep улучшил ходовые качества последнего поколения, сделал несколько продуманных технических и дизайнерских обновлений, он создал более универсальный кроссовер. Но, к лучшему или худшему, это не изменило в корне впечатления от Grand Cherokee.
По сравнению с нынешним двухрядным Grand Cherokee, колесная база увеличилась на 7,0 дюймов. Промежуток между осями на 1,9 дюйма больше, чем у Durango. В целом, GCL на 15,1 дюйма длиннее своего предшественника и на 3,1 дюйма длиннее Dodge.
Результаты в салоне говорят сами за себя - это большая весьма удобная кабина.
Чтобы доказать, насколько удобен салон и в частности, третий ряд, я решил попросить знакомого с ростом 182 см забраться на заднее сиденье L, где он смог воспользоваться лучшим в классе пространством для головы на третьем ряду. И несмотря на то, что Jeep указал только 30,3 дюйма пространства для ног на самых задних сиденьях (на 2,2 дюйма меньше, чем в Durango и меньше, чем у большинства конкурентов), его колени не были ни слишком близко ко второму ряду, ни слишком высоко в груди, а пространство для ног было достаточным.
Сесть сзади тоже было легко, благодаря среднему ряду, который в стандартной комплектации оснащен сиденьями "tip-and-slide" - автопроизводители не указывают размер проема для посадки на третий ряд, но если бы они это сделали, Grand Cherokee, вероятно, был бы лучшим в классе.
Для самых задних кресел также предусмотрены соответствующие удобства. Это может показаться смешным, но мягкие подлокотники со специальными подстаканниками входят в стандартную комплектацию третьего ряда, а также 12 портов USB (как обычных A, так и нового поколения C), распределенных между тремя секциями.
Отделка
Jeep предоставил нам Grand Cherokee L Overland - третий из четырёх вариантов комплектации и один шаг от Summit - с полным приводом и базовым 3,6-литровым двигателем V6. Верхняя половина приборной панели, вероятно, лучшая в сегменте. Кожаная отделка приборной панели с контрастной строчкой сочетается с матовым деревом и алюминиевыми акцентами (и то, и другое - настоящее).
Но если на дверных панелях присутствуют фрагменты отделки премиум-класса, то на нижней части приборной панели и центральной консоли преобладает вопиюще твёрдый и дешёвый пластик. Панели заметно прогибаются, когда мы на них надавливаем. Этого не было в Summit, в котором мы побывали позже.
В целом, салон более дорогого автомобиля кажется лучше, чем мы ожидали. Мы хорошо знакомы с большей частью технического пакета Grand Cherokee L - UConnect 5 и новая версия текущего дисплея приборной панели, который теперь живёт в 10,3-дюймовом экране - но одним из главных дополнений и возможно, изюминкой интерьера является доступная аудиосистема McIntosh Laboratory.
Минусы: так себе двигатели
Атлетизм не входит в список требований к трехрядным кроссоверам, и хотя мы ожидали, что модель под маркой Jeep справится с бездорожьем, мы не ожидали такого самообладания на асфальтированной поверхности. Вождение Grand Cherokee L не самое плохое.
3,6-литровый V6 двигатель Pentastar был изюминкой, когда появился на рынке в 2011 году, но современный мир стал легче и поэтому скромные 293 лошадиные силы этого двигателя слишком малы для вместительного трехрядного автомобиля.
Водить Grand Cherokee L стало удобнее.
При таком большом весе 3,6-литровый двигатель хрипит при разгоне. У нас не было секундомера, но по ощущениям, 100 км в час достигаются примерно за 8 секунд. Честно говоря, мы бы не купили Grand Cherokee L, если бы у нас не было опционального 5,7-литрового V8, который Jeep предлагает только для лучший половины комплектаций, Overland и Summit. Его 357 л.с. превосходит всех конкурентов с двигателями V6, за исключением 3,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом в топовой комплектации Ford Explorer, и кажется, что он гораздо лучше справляется с весом GCL.
Оба двигателя работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач от ZF. Несмотря на то, что эта коробка передач оказалась не слишком охотно играющей, когда мы выбрали ручной режим, она является надежным спутником на шоссе и в городе, обеспечивая ту невидимую производительность, которой славится трансмиссия 8HP.
Возможно, самым впечатляющим, учитывая его вес, является то, насколько хорошо Grand Cherokee управляется. Подвеска имеет многозвенную конструкцию на всех четырех углах, а в стандартную комплектацию Overland и Summit входит пневматическая подвеска QuadraLift, которая может изменять высоту подвески на 4,2 дюйма и подниматься или опускаться на 1,8 дюйма всего за семь секунд. Инженеры перенастроили систему гидроусилителя руля и оснастили пневморессоры адаптивными амортизаторами, а двигатель располагается на 1,6 дюйма ниже в отсеке для улучшения центра тяжести. Наконец, для моделей с двигателем Hemi- доступен электронный дифференциал ограниченного скольжения.
Вся эта работа означает, что Grand Cherokee доставляет массу удовольствия на поворотах. Он настолько легок в управлении, насколько это можно ожидать от трехрядного кроссовера, но предельная способность проходить повороты и его готовность переносить скорость в поворотах удивляет. Рулевое управление тугое и прямое, с большой мёртвой зоной, что делает вождение по шоссе лёгким, а прохождение поворотов предсказуемым. GCL сохраняет контроль над боковыми движениями кузова, хотя при резком торможении крены больше, чем хотелось бы. Тем не менее, для автомобиля марки, ориентированной на внедорожники, новинка Jeep является своего рода лучшим автомобилем на дороге.
Конечно, Jeep лучше на шоссе, где он показал себя спокойным и собранным на высоких скоростях. Благодаря новой архитектуре, аэродинамическому дизайну и активным вспомогательным функциям, таким как заслонки решетки радиатора и зависящая от скорости высота посадки, Grand Cherokee L отлично справляется с шумом, вибрацией и жесткостью при движении по межштатным скоростям.
Свист ветра и рев шин практически отсутствуют, а подвеска спокойно справляется с любыми ударами - от лёгкого удара до попадания в большую выбоину - это исключительно устойчивый автомобиль, который отлично изолирует салон от внешнего мира.
Во многом это заслуга комплекса активной безопасности Overland, который со временем будет предлагать систему помощи водителю без рук второго уровня. Пока же текущая система не уступает ни Mercedes-Benz, ни Volvo, ни BMW, значительно снижая нагрузку на водителя. Активация системы проста - достаточно установить скорость круиз-контроля и нажать дополнительную кнопку, чтобы включить Active Driving Assist, а после запуска интеграция становится лучшей в своем классе. GCL отлично реагирует на внезапные вторжения в полосу движения, а круизный режим не вызывает драматизма - вы не найдете в этом пакете никаких рывков между полосами или небрежности на поворотах.
Все имеет свою цену
При таких резких колебаниях в оснащении и качестве материалов в разных комплектациях, то, сколько вы готовы заплатить за Grand Cherokee, в конечном итоге определит ваше удовлетворение. Цены начинаются от $38 690 (включая $1 695 за доставку), но это за Laredo с приводом на два колёса. Полный привод добавляет 2 000 долларов, и хотя мы могли бы выбрать комплектацию Limited за 45 690 долларов, это означает отказ от доступного V8, Active Driving Assist, пневматической подвески и адаптивных амортизаторов, а также аудиосистемы McIntosh. У нас же такой автомобиль стоит 3.7-4.6 млн рублей.
Несмотря на некоторые реальные проблемы, Grand Cherokee L 2021 года - это трехрядный кроссовер, в котором Jeep нуждался уже много лет.
Проще говоря, есть лучшие варианты, чем Grand Cherokee Limited за 46 000 долларов - мы бы взяли полностью заряженный Kia Telluride. Но если Grand Cherokee L - плохая цена по сравнению с основными трехрядными автомобилями, то его комплектации Overland и Summit - хорошие варианты по сравнению с премиальными моделями.
Несмотря на некоторые реальные проблемы - разрыв в качестве материалов является наиболее существенным, хотя базовый V6 также вызывает беспокойство - Grand Cherokee L 2021 года является трехрядным кроссовером, который был необходим Jeep в течение многих лет. Это не идеальный автомобиль, но Jeep успешно преобразовал формулу Grand Cherokee в более универсальный форм-фактор, объединив пространство с впечатляющими технологиями и приятным поведением на дороге. Сможет ли этот трехрядный автомобиль проникнуть в сегмент, в котором доминируют устоявшиеся семиместные модели, сказать сложно, но нет сомнений в том, что Jeep многое привнес в свой новый продукт.
Автомобиль за 619 т.р отличный вариант
Чем этот автомобиль так хорош, один из лучших на рынке 2021 года
Этот маленький кроссовер имеет большие преимущество, чем он так хорош.