Найти в Дзене
Pro JLR

Оплавление поршней двигателя 5.0L Supercharged от Land Rover !!!

Приветствую!

Многое уже повидал в интернете по поводу проблемы неисправности двигателя Land Rover 5.0 L Supercharged связанной с оплавления поршней двигателя.

Кто-то винит FoMoCo, кто-то жидкое масло 0w20, кто-то думает что это инженерный просчет.

Действительно, рубашка охлаждения блока цилиндров многоходовая сложной формы, блок алюминиевый. Сделано это за тем, чтобы не было разницы температур в разных частях блока и тепло равномерно забиралось со всего блока цилиндров целиком.

На самом деле проблема скорее всего совсем не в двигателе. Почему скорее всего? Потому, что есть владельцы которые льют масло 5w30 чтобы цепи не гремели, а есть те кто ездит с забитыми грязью радиаторами. В таких случаях причина неисправности двигателя будет недостаток смазки или перегрев.

Нужно ли мыть радиаторы охлаждения двигателя?
Pro JLR1 июня 2021

Я же хочу разобрать другой вариант.

В ремонт поступил а/м с двигателем, у которого оплавились несколько поршней. Механическую часть отремонтировали.

Первым делом после сборки я проверил все, что связано с охлаждением и подачей топлива.

Все оказалось в порядке за исключением дополнительного насоса подачи антифриза к интеркулерам системы наддува. Предохранитель оказался целым, но вот насос молчал. Коды неисправности при этом никакие не регистрировались.

Температура на входе в интеркулер 83 градуса, на выходе 85 градусов, температура подаваемого в двигатель воздуха 37 градусов, а за бортом при этом 22 градуса. То есть горячий воздух без охлаждения попадает в камеры сгорания, вызывает детонацию и выгорание верхних частей поршней.

Что происходит внутри насоса можно посмотреть тут:

В продолжении к оплавлению поршней двигателя 5.0 l от Land Rover
Pro JLR24 июня 2021

После замены насоса температура на входе и выходе интеркулеров резко упала на 17 градусов!!! (и это на холостом ходу).

Нормальные значения
Нормальные значения
-2

Деталь не очень дорогая. Думаю из-за степени ответственности нужно включить её в чек лист при ТО. В противном случае придется ремонтировать двигатель.

Самое плохое, что в а/м не предусмотрен алгоритм оценки исправности насоса есть только контроль электрической цепи на целостность. То есть инженерный просчет всё же присутствует :). Теперь это факт, а не просто слова.

Если я смог помочь рассказав свой опыт поставь палец вверх, подпишись и комментни!!!