Японцы прекратили играть свадьбу внутри широкофюзеляжника – а российский бюджетник не пустил на один из рейсов почти половину пассажиров.
Для начала – пара полезных новостей, и обе связаны с бизнес-классом.
1. «Аэрофлот» до конца сентября будет продавать со скидкой «до 50 %» бизнес-класс на полеты из 13-ти российских городов в 5 южных (Симферополь, Краснодар, Анапа, Геленджик, Сочи). Количество билетов, само собой, ограничено.
2. Finnair ввел новый тариф Business Light. Он позволит сэкономить около 15 % ценой менее гуманных условий обмена/возврата, а также отказа от аэропортовых плюшек и бесплатного Wi-Fi на борту.
Кстати, с комфортом в самолете, как мы знаем, можно не только летать, но и жить. К примеру, на севере ЮАР с прошлого года работает гостиница Aerotel, где 12 номеров оборудованы в списанном Boeing 737. При этом у владельцев изначально были планы на увеличение своего авиапарка – и недавно у ВВС африканской страны Джибути был куплен Boeing 727 в VIP-конфигурации.
На прошлой неделе покупочка своим ходом прилетела в Йоханнесбург, где ее погрузили на супер-прицеп и за четыре дня перевезли примерно на 500 километров. Теперь из джета сделают VIP-виллу, которую смогут целиком снимать большие семьи или компании, устраивающие корпоративные мероприятия.
А вот другая возможность нецелевого использования самолета на этой неделе была пресечена. В конце мая и начале июня японская авиакомпания ANA начала оказывать необычную услугу: в одном из токийских аэропортов на борту выведенного из эксплуатации Boeing 777 можно было провести свадебную церемонию.
Обходилось такое событие недешево: 14 тысяч долларов за саму церемонию – и еще 27 тысяч за фуршет в здании терминала. Тем не менее, за три недели на борту лайнера обменялись кольцами и клятвами 7 пар. Наверняка услуга осталась бы востребованной и в будущем, но все же Токио с его приморским климатом – не лучшее место для длительного хранения самолета. И в итоге на прошлой неделе 777 улетел на один из «авиа-складов», расположенных в пустыне Мохаве.
Другие японцы тем временем порадовали мир новостью, что они тоже будут разрабатывать и строить сверхзвуковой самолет (напомним, этим уже занимаются – или делают вид, что занимаются – сразу несколько стартапов). В процесс будут вовлечены тяжеловесы японской промышленности – Mitsubishi, Kawasaki, Fuji Heavy Industries – а дирижировать их работой будет японское аэрокосмическое агентство JAXA.
Как и остальные находящиеся в разработке суперсоники, японский не планирует бить рекорды по количеству пассажиров и должен брать на борт 35-50 человек. Зато умам из Страны восходящего солнца, говорят, удалось аж в два раза снизить уровень шума от ударной волны при сверхзвуковом полете. Добились они этого, определенным образом оптимизировав форму фюзеляжа.
В планах JAXA – выкатить первый самолет из ангара в 2030 году.
А вот Boeing не стал ждать так долго, чтобы поднять в небо новую версию своего узкофюзеляжника. На неделе состоялся первый полет 737 MAX 10 - самой длинной версии самолета, который в последние годы на слуху благодаря двум резонансным авиакатастрофам, временному выводу из эксплуатации и трудному возвращению на линию.
"Десятка" способна взять на борт до 230 человек, в то время как самая популярная на сегодня версия - "восьмерка" - не может перевезти больше 200. Новинки не было в изначальной линейке нового поколения 737 - о ней официально объявили уже после того, как первые серийные экземпляры 737 MAX начали возить пассажиров.
Без столь крупной модификации боинговское узкофюзеляжное семейство достаточно грустно смотрелось на фоне конкурентов из Airbus - чей 321neo, способный перевозить до 244 пассажиров, собрал больше 3 тысяч заказов. "Десятка" пока заказана в количестве около 500 экземпляров, первые из которых должны попасть к клиентам в 2023 году.
И, конечно же, очередную авианеделю сложно представить себе без очередного скандала в одном из российских аэропортов. В Краснодаре «Победа» не пустила на борт почти половину пассажиров рейса в армянский Гюмри. Причина – пассажиры не разобрались в нюансах эпидемиологических правил и, решив действовать по сравнительно мягким армянским, забили на более жесткие требования «Победы».
Но на этом дело не закончилось. Аэропорт, узнав о случившемся, начал буквально шантажировать компанию: мол, грузите всех на борт – а то вообще рейс не выпустим! Причем мотивировал это угрозой чуть ли не межнационального конфликта. Впрочем, в деталях об этой истории лучше почитать на рассказавшем ее сайте Frequent Flyers.