Европейский Союз введет совершенно новое топливо. Это будет не то топливо, каким мы его знаем сегодня, а скорее оно будет продаваться автопроизводителями для сокращения выбросов.. Это может даже помочь нам отсрочить переход от обычных автомобилей к электромобилям.
Европейская комиссия рассмотрит просьбу 220 подписантов, включая многих производителей автомобилей. Предложение должно включать в себя так называемое соглашение о введении электронного топлива в обмен на кредиты CO2.
Новые кредиты CO2 для двигателей внутреннего сгорания
Производители автомобилей должны соблюдать все более строгие ограничения выбросов CO2 в ЕС. Они рассчитываются на основе всего ассортимента выпускаемых моделей. Чем больше электромобилей вы продаете, тем меньше сборов производители должны платить. Это, в двух словах, регламент Европейского союза, который связывает руки производителей. Им приходится придумывать все новые и новые способы использования топлива, в идеале - как избавиться от зависимости от нефти.
Механизм кредитов CO2, или углеродных кредитов, довольно сложен, но принципиально он заключается в том, что компании, производящие автомобили с двигателями внутреннего сгорания, способны снизить воздействие своей деятельности на окружающую среду. Они просто должны "поддерживать" национальные и международные проекты развития.
Одним из наиболее значительных случаев было дело FCA (Fiat Chrysler Automobiles), которая купила кредиты у Tesla. Такая сделка может произойти и между другими автопроизводителями. Это может означать, что автопроизводители, такие как Ferrari, будут "покупать кредиты" у автопроизводителей, работающих только на электромобилях, чтобы соблюдать правила ЕС о соответствии выбросам.
Нормы выбросов выхлопных газов
Автопроизводители и нефтяные компании по всей Европе объединились, чтобы сократить выбросы CO2. Принятие нового правила добровольной конвертации кредитов на выбросы CO2, полученных от продажи низкоуглеродистого топлива, будет применяться между розничными торговцами топливом и производителями автомобилей.
Это предложение предусматривает пересмотр европейских правил, касающихся стандартов выбросов CO2 для легковых и грузовых автомобилей. В настоящее время они принимаются за выбросы выхлопных газов. - Жидкое топливо с низким содержанием углекислого газа или без него действительно может способствовать достижению цели декарбонизации транспорта экономически и социально устойчивым способом.
Что будет делать Европейский союз?
Вся эта ситуация все еще обсуждается. Запрос был направлен вице-президенту Европейской комиссии Франсу Тиммермансу. Она также включает в себя два исследования, проведенные Frontier Economics. Они предполагают, что очень важно оценить снижение воздействия жидкого топлива, получаемого из возобновляемых источников.
Будем надеяться, что предложение о новом топливе будет одобрено, так что электрификация может быть отложена. Однако топливо, полученное из возобновляемых источников, работает не для всех автомобилей, что определенно не является хорошей новостью. Не говоря уже о том, что большая часть электроэнергии поступает не из возобновляемых источников. Сейчас политики обещают дешевый транспорт, но если мы выйдем за определенный предел, это сделает электроэнергию более дорогой для подзарядки, потому что доходы от ископаемого топлива уменьшатся.