Рад видеть, дорогие посетители. Я давно являюсь поклонником марки Хонда и практически всю сознательную жизнь я передвигался именно на ней. Первый был сивик 6го поколения, дальше аккорд, и только ближе к 2014 году я наконец-то дошел до паркетника CRV, на котором я пока что и остановился.
Не так давно я приобрел себе еще один СРВ 5го поколения на замену старому авто и сегодня я хотел бы рассказать, в чем их отличия, насколько рознится их надежность и стоит ли присматриваться к покупке новых моделей с салона. Не растеряла ли марка своей былой надежности со временем.
Для начала немного о 3м поколении "серванта". Полная комплектация, автоматическая коробка, бензиновый мотор 2.4. Поездил я на ней около 4 лет и за это время особо больших проблем с авто не было. Конечно, только маслом и фильтрами не обошлось. Пришлось менять подушки двигателя, парктроник, датчик включения скорости АКПП, муфта компрессора кондиционера, задние пружины и рычаги.
На этом все, только хорошее топливо и правильная эксплуатация, машина ни разу не подводила и заводилась даже в самую плохую погоду и сильные морозы.
Теперь же давайте поговорим и о новом СРВ. Проездил я на нем уже два года и свыше 50т.км. Когда покупал, было немного опасений по поводу вариатора, все таки наслышан о его ненадежности. Но учитывая просторность салона, комфортность передвижения, а также внешний вид, все таки решил купить.
И первым, что вызывало страх - это КПП. На тестовых автомобилях он работал плавно и мягко, а вот на моем, при парковке наблюдались удары и непонятные вибрации. Сразу же отправился к дилеру, но диагностика ничего не показала, поэтому сказали не обращаться внимания, нормальная работа коробки.
Теперь о расходе, он немного ниже, чем на старой Хонде, хотя мотор один и тот же, только немного мощнее. По трассе 7, в городе 12, для настолько большого коробка это вполне приемлемо.
Первые же проблемы с машиной начались после 5т.км. При переезде через ямы и лежачих полицейских наблюдался негромкий звук. Изначально списывал на инструменты, но после визита к дилеру стало ясно, что подошли сайлентблоки стабилизатора. Настолько быстрый износ меня откровенно шокировал, но это их болячка.
Но на этом болячки не кончились. С приходом зимы появились стуки и поскрипывания в районе бардачка и передней стойки. Разобрали, оказалось что пластиковая заглушка стойки болтается, подмотали изолентой и все решилось. В бардечке же был просто дефект со скобой крепления пластика, ее подогнули и все исправилось.
На вторую мою зиму снова дребезг снизу. Сразу подумал, что проблема в защите мотора, которую недавно откручивали. Авто подняли, проверили все болты, но они были затянуты. Оказалось, что дребезжала термозащита над катализатором, один болт попросту отсутствовал, его заменили на новый.
В общем, машина интересная, но с большим количеством мелких неприятностей. А вот по электронике и мотору вопросов не возникало в принципе. Нельзя сказать, что новое поколение значительно лучше старого, ведь в 3 gen не было ни единого скрипа в салоне.