Привет, мой друг!
Недавно с толкнулся с необходимостью розетки в машине.
Дело не хитрое, подумал я и полез на Авито.
Нашел инвертор (преобразователь) с 12 на 220 вольт. Заказал Авито доставкой.
Как мне казалось, указанная мощность 1500w максимальной мощности и 600w номинальной - было вполне достаточно. Ох как я ошибался.
Нет нет, это не то о чем ты подумал. Нет никаких китайских ватт. Просто мощности оказалось маловато для моих целей. Ну об этом позже!
Что понадобится
1. 5 метров кабеля 8Ga (это 8,37мм²) для плюса от аккумулятора
2. 1,5 метра кабеля 8Ga (это 8,37мм²) для массы от кузова
3. Предохранитель колба.
4. 5 метров кабеля 1мм² (для управления включением и выключением)
5. 5-ти контактное (можно и 4-х) Реле 12V 30A и колодка для него.
6. 4 круглые клеммы для провода 8Ga и 1 клемму для кабеля 1мм².
7. Непосредственно, преобразователь 12-220v
Все позиции (кроме №7) я купил в местном магазине автозвука.
Первым делом, нужно позаботиться о безопасности. Мы сделаем так, что 220 вольт будет появляться только тогда, когда двигатель автомобиля запущен. И не просто запущен, а именно ключом. При автозапуске (если сигнализация установлена правильно) инвертор включаться не будет.
Для этого мы вынимаем из корпуса инвертора кнопку включения и отпаиваем ее. К этим двум проводам мы припаиваем/прикручиваем (но лучше все же припаиваем) провода от колодки реле (контакты на реле 30 и 87). таким образом, именно реле будет включать прибор.
Следующим шагом, мы проложим питание по автомобилю.
У меня оказалось не так много места для инвертора и я решил убрать его под переднее пассажирское сиденье. Значит и провода нужно тянуть туда.
Начинаю с питания от аккумулятора
От 5-ти метрового кобеля отрезаю кусок 30 см. Зачищаю от оплетки примерно на 1 см (с двух концов). Одну сторону обжимаю круглой клеммой. Эту клемму мы зафиксируем на + аккумулятора, когда все будет готово. Вторую сторону, мы зажимаем в предохранитель-колбу.
Теперь, нам нужно определить в какой точке плюсовой кабель будет проходить через щит моторного отсека. Сверлить кузов не будем - это кощунство.
Я нашел у себя резиновый уплотнитель, через который проложена штатная проводка. Проткнул его тонкой спицей и просунул в него провод. Прелесть этого способа в том, что даже если я захочу убрать кабель - резина стянется и через это отверстие не будет проходить ни воздух, ни вода.
Теперь, мы подключаем оставшийся под капотом конец провода к предохранителю-колбе со второй стороны. Укладываем провода так, чтобы они не болтались, фиксируем их хомутами или изолентой и идем в салон.
В салоне, прокладываем кабель по тоннелю под пластиковым порогом и выводим провод под сиденье так, чтобы при перемещении кресла его не повредить. Обжимаем свободный конец клеммой.
Масса
Зачищаем 1,5 метровый кабель с двух сторон и обжимаем клеммами.
Для подключения массы, нам потребуется найти мощный болт, вкрученный в кузов. Он должен обеспечивать отличный контакт и плотную фиксацию. Болты ремня безопасности и кресла - не подходят.
Отличный вариант - это использовать штатный болт массы, который расположен за пластиковой накладкой у ноги пассажира либо чуть выше (под панелью). Обычно это М10 или М12.
Откручиваем его, добавляем свою клемму и закручиваем обратно. Плотно. Прокладываем Кабель по тому же тоннелю порога, что и плюсовой кабель.
Управление
Дело за малым. Подключить управление.
Чтобы реле работало, нам осталось подключить к нему постоянную массу и управление плюсом.
С массой проблем нет, мы просто обожмем клемму на провод от реле, который соответствует контакту 86. В последствии, мы оденем эту клемму на "-" на инверторе.
Управлять включением мы будем цепью ACC (аксессуары). Найти эту цепь довольно просто. Прозвонить замок зажигания цешкой или контролькой.
Можно еще проще. Эта цепь питает магнитолу и прикуриватель. Можно просто подключить его к прикуривателю (на плюс - он в центре прикуривателя).
Теперь укладываем провод так, чтобы он не торчал и чтобы не перебить его рельсами кресел. Подключаем его к к проводу контакта 85 реле.
Последняя проверка
Убедись, что провода уложены безопасно и зафиксированы. Так же убедись в том, что все соединения, реле и колодка, полностью обмотаны изолентой.
Подключаем
На инверторе есть два откручивающихся колпачка - контакта. Откручиваем черный, одеваем на него толстый провод массы и провод с клеммой от реле. Закручиваем колпачок. Сильно. Обматываем его изолентой так, чтобы не было видно металлических частей.
Откручиваем красный колпачок, одеваем на контакт толстый плюсовой провод и закручиваем.
Под капотом, клемму плюсового провода одеваем на плюсовую клемму аккумулятора и плотно затягиваем.
Включаем зажигание и инвертор уже работает! Но лучше запустить двигатель, чтобы не посадить аккумулятор.
Назад к мощности
В общем, включаю я в него УШМ Bosch на 650 ватт и инвертор уходит в защиту затем запускается, но под нагрузкой уходит в защиту снова.
Я понял, что мне нужно нечто помощнее.
Прошерстив Авито, я понял, что инверторы помощнее, стоят как крыло от самолета.
И !о чудо!, впервые в жизни, контекстная реклама оказалась для меня полезной! На АлиЭкспресс, я нашел инвертор с заявленной мощностью 6000Вт. Номинал там конечно не указан, но в комментариях писали, что тянет хорошо, много и часто. И цена всего 4000 рублей.
Купил. Пришел очень быстро. За неделю, с Москвы.
Прибор - мощный. Подключил одновременно инструмента на 1700Ватт и он работает! Инструмент работает как от домашней розетки!