На днях произошла авария, свидетелем которой я оказался.
В левой полосе остановился легковой автомобиль, чтобы сделать левый поворот во двор через небольшой участок пунктирной разметки в сплошной линии, которая разделяет встречные полосы (остановился, чтобы пропустить встречные автомобили). В этот момент он получил удар сзади, после чего его выбросило на полосу встречного движения. Хорошо, что именно в это время встречные отсутствовали. Иначе проблем было бы больше. А так все остались живы и здоровы.
Казалось бы, обычная ситуация, ничего сложного, экстремальногои сверхординарного. Но этот автомобиль получает удар сзади от другого попутного автомобиля.
Я обратил внимание на инцидент уже после того, когда услышал лязгающий звук метала от удара одного железного коня об другого. Что было в последнюю секунду перед ударом и как вели себя машины, осталось «за кадром». Только видеорегистраторы и камеры наружного наблюдения могут оказать помощь в восстановлении предшествующих аварии событий.
Но в большинстве случаев при аварии двух автомобилей, движущихся в попутном направлении, виноват водитель того, который был сзади. Мы сейчас не будем рассматривать случаи подстав на дорогах, когда эти ситуации создаются искусственно. Истории с подставами достойны отдельной публикации. О них надо знать и уметь вести себя при встрече с подставщиками.
В данном случае, как и в большинстве подобных, водитель автомобиля сзади был сразу и полностью согласен со своей виной. Внятных объяснений он так и не дал. Наплёл что-то с путаницей в управлении своим авто и какими-то кнопочками. Это уже большого значения не имеет. Никаких претензий к «неожиданно резко затормозившему» переднему автомобилю у него нет.
Когда я обучался в автошколе в начале 90-х, мне достался инструктор, которого все считали грубым и неотёсанным мужланом. Не каждый выдержит его примитивных методов обучения. Женская половина учеников из потока в поток передавали негативные отзывы о нём и не советовали к нему идти обучаться вождению.
Поэтому он был всегда свободен и можно было гибко подобрать удобное для себя время обучения. Мне было наплевать на его методы обучения. Мне важен был результат, о чём я ему сразу и сказал.
Водить машину я в принципе умел, так как меня обучил этому отец на своей «Волге» ещё в ранние годы. Поэтому меня интересовали только знания ПДД и навыки их выполнения в любой обстановке. Возможно поэтому грубый инструктор быстро оценил мою сообразительность и скоро перестал на меня орать.
Вот после этого момента он стал давать мне бесценные советы, которые я до сих пор помню, пользуюсь ими, бесконечно благодарен ему и готов простить ему всю его грубость.
Один из советов был таков:
«Прежде чем начать (активно) тормозить, посмотри в зеркало заднего вида. Это надо сделать, чтобы оценить дистанцию до автомобиля, следующего за тобой, и его готовность тоже тормозить, чтобы он не въехал тебе в зад. Для этого надо слегка прикоснуться к педали тормоза, чтобы зажглись сзади красные тормозные огни у твоего автомобиля. Если ты в зеркале увидишь, что следующий за тобой автомобиль слегка «клюнул носом», то это значит, что его водитель увидел твои красные огни, перенёс свою ногу с педали газа на педаль тормоза, начал притормаживать, т.е. он готов тормозить вместе с тобой. Только теперь ты можешь активно пользоваться педалью тормоза. Береги свою задницу.»
Это всё долго рассказывать. На самом деле, если этот навык отработан до автоматизма, то всё длится микросекунды.
У меня было в жизни несколько экстремальных случаев, когда этот навык помог сберечь не только мой автомобиль, но, возможно, и здоровье, если не жизнь. Всё искусство заключалось в том, что надо самому успеть затормозить перед автомобилем впереди себя и дать место автомобилю сзади это тоже сделать.
Был аварийный случай, который мне запомнился на всю жизнь. Я увидел, что автомобиль сзади меня отреагировал на мои тормозные огни, но я также увидел, что сзади него авто не собирается тормозить. Я отработал педалью тормоза так, чтобы максимально близко прижаться к автомобилю спереди, буквально до нескольких сантиметров. Автомобиль сзади получает удар от другого следующего за ним, и в прыжке пытается «достать» до моего. Ему не хватило несколько сантиметров до моего бампера, чтобы «собрать паровозик». Всё длилось реально микросекунды, но оставшимися сантиметрами до авто спереди и сзади можно было наслаждаться бесконечно долго.
Поэтому, смотрите в зеркало заднего вида, прежде чем тормозить! Берегите зад смолоду!
Ещё и ещё раз благодарен своему «грубому» инструктору за его бесценные советы и навыки, которым он меня обучил. Прощаю ему всю его грубость и повышенный тон голоса при моём обучении. В принципе, я считаю подобный способ обучения неприемлемым, хотя для меня он оказался не критичным, т.к. меня интересовали знания и умения, а не способ обучения.
Кстати, вождение я сдал с первой попытки: и площадку, и «город», без всяких замечаний и взяток.
Читайте про другой пример удара сзади здесь: «Зачем допускать удар своего авто сзади, если можно этого избежать. Виновник аварии – не Вы, но Вам от этого не легче»
Подписывайтесь на канал! Так вы поддержите его и не пропустите новые статьи! Комментарии приветствуются!