Знакомьтесь! Перед вами чешский тяжёлый полноприводный грузовой автомобиль Tatra 148, выпускавшийся с 1969 по 1982 год, на заводе Tatra в Чехословакии в городе Копршивнице (ЧССР).
В СССР Татра 148 трудилась по всей территории страны и была задействована практически на всех крупных стройках, в том числе и "стройках века", где в условиях полного бездорожья исправно несла службу.
В наше время грузовики Татра 148 на дорогах общего пользования уже практически не встречаются. Однако мне повезло! Я нашёл 148 Татру в хорошем состоянии. Разговорившись с её владельцем Николаем узнал много интересного, как про техническую часть, так и про историю автомобиля.
Рассматриваемая Татра 1976 года выпуска. В прошлом это был седельный тягач, который сейчас переоборудован в бортовой грузовик. Пробег у машины около 21 000 км. Состояние автомобиля очень хорошее.
Несмотря на 45-летний возраст 148 Татра не потеряла своей актуальности. Благодаря отдельно взятым техническим узлам: раме, двигателю, подвеске, автомобиль выделяется на общем фоне современных полноприводных тяжёлых грузовиков. О чем мы сейчас с вами и поговорим!
Под капотом
На 148 Татре установлен двигатель с воздушным охлаждением. Воздух нагнетается одной многолопастной турбиной, частично проходя через масляный радиатор доставляется к рёбрам охлаждения цилиндров.
Мотор перегревается только в том случае, если ему не давать оборотов, это не тот дизель, который любит медленный стиль езды. Что касается эксплуатации автомобиля в разных климатических условиях, то здесь нет никакой разницы, будь то жаркий юг или холодный север.
Красные "колпаки" на крыльях - это воздушные фильтры грубой очистки воздуха.
Татра 148 оборудована: V-образным, восьмицилиндровым, дизельным двигателем, объемом 12,7 литров, мощностью 209 лошадиных сил.
Коробка передач - пятиступенчатая механическая. Раздаточная коробка двухскоростная (прямая скорость и пониженная). Передний мост подключаемый. Межосный и межколёсные дифференциалы с блокировкой.
Максимальная скорость 80 км/ч. Расход топлива на трассе 30-35 литров на 100 км хода.
По бокам мотора расположены два инерционно-масляных воздушных фильтра, на каждый ряд цилиндров по фильтру. Напряжение бортовой электросети 24 Вольта.
Заглянем под авто
Передняя подвеска независимая, торсионная, амортизаторы гидравлические. Тормозная система пневматическая. Тормоза барабанного типа, колодочные.
Угол развала передних колёс по отдельности регулируется торсионом. На фото выше зелёной стрелкой показан регулировочный болт, красной стрелкой отмечен торсион.
С правой стороны кабины расположено:
- аварийная система сброса излишнего давления воздуха в воздушной системе
- электро-пневматические клапана, отвечающие за блокировку дифференциалов.
В основе шасси заложена хребтовая рама, выполненная из высокопрочной стали, внутри "трубы" идёт вал, который передает крутящий момент от раздаточной коробки передач на дифференциалы мостов. Задняя подвеска независимая, рессорная.
Татра 148 - полноприводный трехосный грузовик с колёсной формулой 6X6, рассчитанный под максимальную нагрузку 15 тонн. Масса снаряженного автомобиля 12 тонн.
Заглянем в кабину
Кабина двухдверная, трехместная. Посадка в водительское сидение удобная. Водительское кресло оборудовано пневмоподушкой, что делает рабочее место водителя комфортным.
Огромные размеры руля впечатляют, особенно после того, как пересел в Татру с легкового автомобиля.
Отопление салона осуществляется за счёт дизельного отопителя, система управления которым расположена на панели приборов рядом с лобовым стеклом.
Панель приборов оборудована: спидометром с часами, тахометром с моточасами, амперметром, вольтметром, датчиком температуры двигателя, датчиком давления масла в системе смазки двигателя, датчиком давления в воздушной системе и несколькими аварийными лампами.
Ну что, прокатимся?! Запускаем двигатель и отправляемся в горы!
Подытожу: После того, как прокатился на 148 Татре, отмечу следующие моменты: за счёт независимой подвески автомобиль не переваливается с боку на бок при проезде колейности, тем самым обеспечивается мягкость и плавность хода. Двигатель тянет отлично!
В общем эмоции от поездки только положительные! Если бы мне предложили работать водителем Татры 148, не задумываясь бы согласился. На этом у меня всё, до новых встреч.