В России до недавнего времени в разработке и в полнейшей секретности находился двигатель 5-го поколения для самого совершенного российского истребителя Су-57. Новый двигатель под кодовым названием "Изделие 30" или "Тип-30" продолжает свои последние испытания на Су-57.
Сейчас на данный момент про двигатель уже известно почти все, его технические характеристики не от кого не засекречены. Узнав на что способен этот новый двигатель, который носит название АЛ-41Ф1, американское издание MilitaryWatch, написало, что - "Су-57 с этим двигателем сможет претендовать на звание самого мощного истребителя в мире".
А теперь давайте приступим к самой интересной части, узнаем его характеристики, которые долгое время оставались неизвестными.
Одно из главных новшеств АЛ-41Ф1 является его изменяемая степень двухконтурности. Двигатель истребителя способен адаптироваться под любые условия полета лишь "приказами" летчика.
Так же новый двигатель имеет встроенную плазменную систему зажигания и управления вектором тяги. В итоге, модернизированные форсунки должны обеспечивать зажигание плазменной дуги одновременно с подачей керосина. Это поможет избежать "факеления" - выброса огненного столба из сопла из-за избытка топлива в камере сгорания. Таким образом, заметность истребителя в инфракрасном и радиоволновом диапазоне заметно снизится.
В двигателе второго этапа для Су-57 разработчики применили ряд новых конструкторских подходов и технологий, благодаря чему "Изделие 30" по удельному расходу топлива примерно соответствует двухконтурному двигателю АЛ-31Ф (670 граммов на килограмм-силы в час в крейсерском режиме), однако превосходит его по показателю удельной тяги.
Как уже говорилось выше "Изделие 30" представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой. На уровне некоторых основных идей он имеет сходство с более старыми двигателями семейств АЛ-31 и АЛ-41, но все его агрегаты разрабатывались заново и с применением современных наработок. Результатом этого стал заметный рост всех основных характеристик, позволяющий относить этот двигатель к следующему поколению ТРДДФ.
АЛ-41Ф1 комплектуется новым соплом, имеющим функции управления вектором тяги. Этот агрегат заметно меньше использовавшихся ранее и имеет иные обводы. В частности, задняя кромка сопла, образуемая отдельными створками, получает неровную форму.
Для нового двигателя создана оригинальная электронно-цифровая система управления. Она принимает данные с множества различных датчиков и следит за работой всех компонентов двигателя. Получая команды от летчика, система управления выполняет их с учетом текущих параметров и различных факторов. Автоматика управления двигателем упрощает работу летчика, а также облегчает настройку силовой установки для работы в тех или иных условиях.
Согласно открытым данным, максимальная тяга двигателя "Изделие 30" достигает 11000 кгс, форсажная - 18000 кгс. Для сравнения, двигатель первого этапа АЛ-41Ф1 имеет тягу 9500 и 15000 кгс соответственно. Таким образом, самолет Су-57 даже при максимальной взлетной массе, превышающей 35 т, будет иметь тяговооруженность более единицы. При нормальном взлетном весе этот параметр достигнет 1,15-1,2.
Главные достоинства новой установки: вес, расход и удельная тяга. Такую тягу не выдает ни один двигатель в мире, - рассказал генеральный конструктор ОКБ имени Люльки Евгений Марчуков.
Хоть на данный момент как можно видеть уже известна большая часть технических характеристик "Изделия 30", но все равно разработчики не спешат раскрывать все подробности конструкции, оставив ее пока в тайне.
Источник: aviaport.ru