Всем, здравствуйте!!!
В этой статье я расскажу как правильно подойти к вопросу по замене аккумулятора на своём авто. На самом деле вопрос весьма серьёзный, штука не дешёвая, и от правильного подбора аккумулятора зависит как долго вы сможете им пользоваться с минимальными проблемами.
Для начала давайте разберёмся что вообще такое аккумулятор? Как его правильно эксплуатировать? И главное - для чего он нужен в автомобиле? Я не буду забивать вам голову научными формулировками и доскональным описанием всех видов и моделей, оно вам не надо, давайте просто разберёмся что к чему.
Аккумуляторная батарея (она же АКБ)- это такая штука, которая способна накопить(аккумулировать) электроэнергию, хранить её и отдавать по мере необходимости. Инженеры, разрабатывая аккумулятор, расчитывали что он будет быстро отдавать мощность для запуска двигателя, и быстро накапливать до следующего запуска. Электрическая система автомобиля- это система с двумя источниками питания. Первый - это аккумулятор, он обеспечивает авто энергией когда двигатель заглушен, а второй - это генератор, он обеспечивает авто энергией когда двигатель запущен и плюс заряжает аккумулятор. Для того, чтобы АКБ прослужил дольше, нужно периодически проверять зарядную систему (подробнее про систему зарядки можно почитать здесь), хотябы раз в три месяца меряйте уровень зарядки, так как большинство аккумуляторов очень не любит полный разряд, а также недозаряд и перезаряд.Давайте посмотрим что внутри этого тяжелого ящика.
Вот так устроен аккумулятор( для тех кто не знал, но хотел спросить:)):
Здесь имеются следующие элементы:
1. Плюсовая клемма.
2. Минусовая клемма.
3. Пробка заливной горловины.
4. Крышка.
5. Заливная горловина.
6. Межэлементное соединение.
7. Сепаратор.
8. Корпус.
9. Минусовая пластина.
10. Плюсовая пластина.
Работает это так:
Как вы заметили внутри имеется 6 элементов, их называют "банка", каждая выдаёт 2 вольта и при последовательном их соединении получаем 12 вольт. Грубо говоря одна банка работает так:
Когда аккумулятор заряжен, получается электроды находятся в электролите, который кстати имеет определённую плотность, обычно 1,22 -1,29 г/см3 в зависимости от температуры, т.е. чем выше температура, тем меньше плотность Если подключить нагрузку, серная кислота вступает в реакцию со свинцовыми электродами и в результате этого образуется энергия, кислота преобразуется в воду и плотность электролита снижается, аккумулятор разряжается. Именно поэтому не стоит оставлять разряженный аккумулятор на морозе, так как вода может замерзнуть и разорвать корпус АКБ. При подаче напряжения для зарядки АКБ, процесс происходит наоборот.
Вы спросите: а для чего нам эта информация? Во-первых для развития, так сказать может кому-то пригодится, а во-вторых чтобы вы понимали что там внутри и не стучали молотком по клеме, когда она плохо налазит, как делают это многие. Ведь если свинец не качественный или аккумулятор старый, то пластины могут осыпаться и произойдёт короткое замыкание, как понимаете, в этом нет ничего хорошего. А клемму, если плохо налазит, нужно разжать отверткой, конечно предварительно ослабив полностью зажимной болт.
Перейдём к выбору аккумулятора. Сразу скажу что какой марки брать аккумулятор зависит от вас, точнее от ваших возможностей. При выборе производителя можно почитать информацию и отзывы в интернете, а ещё полезно поговорить с продавцом, чтобы узнать что есть достойное в продаже на сегодняшний день, так как качество большинства производителей со временем ухудшается в результате удешевления производства.
Далее переходим к параметрам аккумулятора. Они всегда указаны на корпусе. Возмём для примера следующий АКБ:
Здесь жёлтым обведены следующие параметры:
12V - это его рабочее напряжение, в принципе у всех оно 12 вольт.
55Ah - это ёмкость аккумулятора, в данном случае 55 ампер-часов, т.е. если подключить нагрузку, которая будет потреблять 1Ампер то этот аккумулятор проработает 55 часов.
480A - это максимальный ток, который может выдать аккумулятор при температуре минус 18. Чем выше этот параметр, тем лучше в мороз запускается двигатель. У дизельных автомобилей этот параметр сильно выше чем у бензиновых, так как условия пуска тяжелее.
Ещё один важный момент - это расположение клемм, бывает с расположением "плюс" справа и "плюс" слева:
Это важно, так как при установке могут не дотянуться клеммы, а перепутать плюс с минусом ни в коем случае нельзя. Отвлекаясь немного, раскажу интересный случай. Притащили как-то ко мне машину на верёвке, хозяин сказал что приехал в магазин, а по возвращению машина перестала заводиться. Я начал как обычно в таких случая проверять от простого к сложному и пришел к тому что в блоке управления иммобилайзером и в блоке управления двигателем были обнаружены сгоревшие диоды и транзисторы. И тут я понял что клиент что-то не договаривает. Когда я ему объяснил что он попал на серьёзный ремонт и попросил сказать правду, то он сознался, что снимал аккумулятор на зарядку, а затем не так его установил и перепутал плюс с минусом. В итоге он наказал сам себя, так как если бы сказал правду, то я нашел бы неисправность гараздо быстрее, и диагностика была бы намного дешевле. Так что не врите автоэлектрику, если что-то накосячили сами, то в этом нет ничего стыдного, все не могут знать и уметь всё подряд, каждый должен заниматься своим делом, в котором он профессионал, это моё мнение.
Но, вернёмся к нашей теме. При выборе аккумулятора, самый адекватный вариант - это брать АКБ с параметрами, которые указаны производителем вашего авто в технической документации. Эту информацию можно найти по программам (например такие как AutoData ) в интернете, в инструкции по эксплуатации или по каталогам прадовцов, но последний вариант так сказать на крайний случай. Важно подумать как вы используете автомобиль, а точнее как часто? Дело в том, что если вы ездите 10 мин утром на работу и 10 мин вечером с работы и так постоянно, то имеет смысл взять аккумулятор с меньшей ёмкостью. Это делается для того, чтобы АКБ успевал за время поездки заряжаться на 100%. Если по заводу должен быть АКБ на 60Ah, то можно взять 50 или 45Ah. Иначе нужно примерно раз в два месяца ставить АКБ на длительную зарядку малым током. А если вы ездите долго, то можно брать с заводскими параметрами или даже немного больше, в нашем примере можно взять на 75Ah. Особенно если у вас установлено какое-то дополнительное оборудование( сабвуфер, дополнительные фары, обогревы и прочее). В случае с большим колличеством дополнительного оборудования лучше обратиться к специалисту для пересчета баланса мощности, так как возможно нужно заменить генератор и аккумулятор на более мощный.
При самой замене АКБ на подавляющем большинстве автомобилей нужно соблюдать следующие меры предосторожности:
1. Положите ключи от машины в карман, потому что при подключении нового АКБ может сработать сигнализация или центральный замок и автомобиль закроется с ключами внутри.
2. Откручивайте( по возможности) первой минусовую клемму, а закручивайте её последней, так снижается шанс устроить гаечным ключом замыкание на корпус.
3. Следите за надёжностью крепления АКБ, потому что аккумулятор весит много и при езде может запросто слететь и что-либо разбить или испортить.
Особый момент у владельцев BMW 7-й серии, Audi a6 и а8 и некоторых других марок. У некоторых таких автомобилей, особенно после 2005 года выпуска необходимо прописать замену АКБ в блок комфорта, делать это нужно при помощи диагностического оборудования, либо сделать так, чтобы электроника не "видела" что вы заменили АКБ. Производители таких авто придумали этот "геморой" для того чтобы владельцы покупали только дорогие и качественные аккумуляторы. А если просто заменить АКБ, то блок комфорта не переходит в спящий режим и происходит утечка тока(про утечку можно подробнее прочитать здесь). Чтобы электроника не видела что происходит замена АКБ, нужно паралельно подключить ещё один аккумулятор, затем заменить основной и потом отключить дополнительный, и делать это нужно при включенном зажигании, и может не получиться, так как электронные блоки чересчур "умные", поэтому по возможности лучше обращаться к специалистам. А вообще, если честно, если у вас к примеру BMW 7-ка 2011 года, то заменить АКБ в сервисе для вас вообще не должно быть проблемой:), ну а кто сам желает покавыряться, то теперь вы в курсе что может быть.
На этом пока всё. Если было интересно, ставьте лайки и подписывайтесь на канал, чтобы ничего не пропустить. С удовольствием почитаю Ваши коментарии.
Всем добра и удачи на дорогах!