После многочисленных споров в социальных сетях настало время для дуэли в реальной жизни
Новому поколению Tracker есть о чем поговорить. Сейчас много споров о том, какую машину приобрести, и споры указываются на то, что такой-то автомобиль плохо отделан, такой-то тратит слишком много топлива, а такой-то предлагает недостаточно технологий. Но сейчас мы обсуждаем не весь автомобильный ряд. Недавно я хотел приобрести автомобиль и не знал что брать. Мне нравился всегда VW T-Cross, но я захотел узнать, кто главный конкурент для такого автомобиля, и вот ответ на то, кто должен быть главным конкурентом, VW T-Cross. Конечно мы говорим об автомобиле Tracker.
Новое поколение компактного внедорожника GM имеет преимущество в важном аспекте для моделей такого типа. Обратите внимание на фотографии, что Tracker буквально больше автомобиля, чем T-Cross.
Модель Chevrolet больше практически по всем показателям, включая 7 см в длину, 4 см в ширину и 5 см в высоту - она проигрывает только по колёсной базе, на 8 см. Внутри, за исключением пространства для ног на заднем сиденье очевидное преимущество у Tracker. Его салон значительно шире, и даже для водителя в нем больше места, с достаточной свободой движения. В T-Cross стенка центральной консоли упирается в правую ногу водителя, а приподнятая приборная панель не помогает скрыть то, насколько она узкая.
Но у внедорожника VW есть несколько хороших трюков, например, эксклюзивные вентиляционные отверстия для пассажиров задних сидений, а также решение, позволяющее спинке заднего сиденья сдвигаться вперед на несколько сантиметров, чтобы увеличить багажник (хотя при этом спинка остаётся очень вертикальной). Однако, отделение Chevrolet на 20 литров больше - 393 против 373 литров.
У обоих хорошо расположены основные элементы управления, без каких-либо деталей, которые негативно привлекают внимание в этом аспекте.
Отделка и оборудование
В Tracker компания GM нанесла виниловое покрытие на приборную панель и передние двери, но не смогла замаскировать простоту первоначального проекта. Что касается задних дверей, то ничто не отличает эти внедорожники от начальных версий хэтчей. В общем, ни Tracker, ни T-Cross и близко не подходят к лучшим в классе по отделке, чем Jeep Renegade и Honda HR-V, они кажутся слишком простыми для своей стоимости.
Однако, когда дело доходит до оборудования, все принимает другой оборот. Tracker Premier поставляется со списком уважения - и все стандартно. Обратите внимание: у нас есть беспроводное зарядное устройство для мобильного телефона, система предупреждения о слепых зонах, система помощи при парковке, фотохромное внутреннее зеркало, 8-дюймовая мультимедиа с возможностью подключения 4G интернета, панорамный люк, полносветодиодные фары, дистанционный ключ, кнопка запуска и 17-дюймовые колёса, среди прочего.
T-Cross также предлагает ряд интересных элементов, такие как панорамный люк, система помощи при парковке и полносветодиодные фары, которые идут в пакете вместе с аудиосистемой Beats. Однако VW обладает некоторым уникальным стандартным оборудованием, таким как 10,25-дюймовый цифровой компьютер.
Если говорить о мультимедиа, то система VW более совершенна, и хотя она не имеет собственного чипа Интернет, она предлагает ряд функций, например, отображение логотипов радиостанций. В дополнение к этому, он соответствует нескольким заводским элементам Tracker, таким как ключ с предустановкой, кнопка запуска, 17-дюймовые ободные диски и внутреннее фотохромное зеркало заднего вида.
Что касается безопасности, T-Cross оснащен дисковыми тормозами на всех колёсах, системой предупреждения об усталости водителя и системой автоматического торможения после столкновения (чтобы избежать повторного удара). Tracker не имеет дисков сзади, но зато оснащен системой предупреждения переднего столкновения с автоматическим экстренным торможением, а также системой предупреждения о слепых зонах. Оба автомобиля оснащены системами контроля тяги и устойчивости с функцией помощи при старте на подъёме, а также фронтальными, боковыми и шторными подушками безопасности (всего 6).
Тут у нас ничья
За рулем
Если компактный размер T-Cross является недостатком с точки зрения пространства, то его аналогом является езда, очень близкая к хэтчу, помимо сильной производительности, обеспечиваемой двигателем 1.4 TSI. С мощностью 150 л.с. и 25,5 кгс-м он уже преодолел конкурентов с 2,0 и 1,8 аспирацией и на этот раз опередил турбомотор Tracker 1,2, хотя и с меньшим отрывом.
Пройдя испытания, модель Chevrolet удивила, получив показатели, очень близкие к старому поколению с двигателем 1.4 Turbo. Например, в тесте от 0 до 100 км/ч она снизилась почти на секунду в сравнение с этанолом и бензином, составив 9,5 секунды - против 9,3 с у старой модели и 9,1 с у T-Cross. Это подчеркивает важность крутящего момента, который при использовании топлива увеличивается с 19,4 до 21,4 кгс-м, в то время как мощность возрастает всего на 1 л.с. (132 до 133 л.с.). Стоит также отметить, что, несмотря на большие размеры, новый Tracker примерно на 140 кг легче предыдущего, с преимуществом в 21 кг над T-Cross.
Меньший двигатель (1,2 из 3 цилиндров против 1,4 из 4 цилиндров) и меньший вес снова благоприятствовали Tracker в измерениях расхода, несмотря на отсутствие прямого впрыска у VW. Chevrolet зарегистрировал средние показатели 8,6 и 12,2 км/литр в городе и на трассе, соответственно, при использовании этанола. В тех же тестах T-Cross показал 7,8 и 11,5 км/литр, по порядку. Однако эта разница компенсируется 52-литровым баком, который гарантирует автономность примерно на 600 км по дороге (этанол). Tracker, с другой стороны, с 44-литровым баком не достигает 540 км.
Новый внедорожник GM хорошо едет и мало пьет, но T-Cross все же имеет более сильные реакции как при разгоне, так и при возобновлении движения, что позволяет печатать темп почти так же быстро, как Polo GTS - не говоря уже об удовольствии от возможности переключать передачи на руле, чего Chevrolet не предлагает. Подвеска мягкая для VW, но хорошо держит поперечные и продольные перемещения кузова, а рулевое управление имеет большую массу и точность, чем в Tracker. Наконец, тормоза оказались намного сильнее, чем у соперника: при торможении со 100 км/ч до полной остановки они составляли всего 36,7 метра против 41,6 метра у GM - разница больше, чем длина автомобиля.
В поворотах Tracker также не демонстрирует такого баланса, как VW, с более акцентированным наклоном кузова, хотя без ущерба для безопасности - он хорошо держится за дорогу и активирует ESP в нужное время. С другой стороны, Tracker оказался более комфортным в повседневной жизни, с более легким рулем, более плавным переключением передач и лучшим поглощением ударов от дороги - хотя плавность хода автомобиля на хорошем асфальте у них одинаковая.
Хотя они далеки от любого вида бездорожья, оба хорошо справляются с проезжей частью и преодолением канав и кочек, несмотря на то, что оба имеют низкий дорожный просвет для внедорожников: 17,7 см у T-Cross и только 15,7 см у Tracker. Грунтовые дороги без большого количества эрозий не являются проблемой ни для одной из них, но я бы не стал рисковать ничем сверх этого, потому что это, как говорится в популярной поговорке, "шоппинг-внедорожники".
Тут преимущество: T-Cross
Заключение
В целом, Tracker выигрывает в сравнении. По размерам он схож с лучшими в сегменте, такими как HR-V и Creta, и обеспечивает производительность, близкую к T-Cross, а также предлагает полный список стандартного оборудования - и все это по более низкой цене, чем у конкурентов без опций. VW по-прежнему имеет лучшие характеристики и превосходную динамику, а также эксклюзивные элементы, но его стоимость в полной комплектации ставит его практически в категорию выше. Тут лучшим вариантом станет Tracker.