Компания Suzuki, оказывается, тихой сапой выпустила уменьшенную копию своей популярной модели DL650 V-Strom. В России про него ничего не известно, у официалов его нет и не предвидится, а в 700 км к юго-западу от Москвы он уже продается, как и во всей Европе.
Можно, конечно, сказать, что жителям соседнего государства в этом смысле повезло, однако не стоит спешить с выводами.
Suzuki DL250 V-Strom появился в 2017-м, став ответом на шаги конкурентов, заявивших малой кубатурой в классе туристических эндуро: BMW G310GS и Kawasaki Versys-X 300. Немцы, ясное дело, решили потрафить новичкам, не сумевшим еще получить полноценную категорию «А» в своем водительском удостоверении. Ведь в Европе помимо нее и подкатегории для моточайников «А1» есть еще одна, промежуточная. Она хотя и называется тоже «А», но имеет ограничение по мощности двигателя — до 25 кВт (34 л.с.). Так что «Гусенок», в отличие от «недо-Версиса», в нее как раз вписывается.
Как, впрочем, и «В-Стромчик». Так что одного «зайца», Suzuki, можно сказать, уже убила.
А вторым стала новая категория покупателей, которым раньше DL650 и DL1000 были не столько не по карману, сколько не по силам. Речь идет о молодых, только начинающих райдерах, а также тех, кто решил уйти из большего секса драйва по возрасту. Всем понятно, что тягать 250-кубовый мот по бездорожью легче, чем 650-кубовый. Однако в отношении героя этой публикации данная аксиома не такая уж и аксиомистая: новинка легче 650-ки всего лишь на несколько килограммов. Возможно, дело в том, что на нее пожалели высоких технологий, из-за которых она, безусловно, стала бы дороже, и, значит, не конкурентна. Да и место сборки — КНР — тоже сыграло свою роль: об алюминиевых рамах там пока лишь мечтают...
Ну, и еще одна неувязочка, из-за которой назвать новинку полноценным «В-Стромом» нельзя. Как известно, это семейство получило такое название по причине V- образного двухцилиндрового двигателя. На модели DL250 двигатель тоже «двухгоршковый». Однако расположение цилиндров подкачало: оно не V-образное, и даже не L-, а обычное рядное. На нее поставили двигатель от модели GW250 (она же — GSR250): 248 куб. см и 24,7 л.с..
Во всем же остальном это полноценный Suzuki V-Strom. Точнее, не до конца полноценный. Когда Suzuki в 2002-м году только выпускала на рынок свою первую модель под названием V-Strom она объявила о создании нового класса, объединившего в себе достоинства туристического эндуро и спортбайка, назвав его спорттурэндуро. И по большому счету была права: Suzuki DL 1000 V-Strom был больше «спортсменом», нежели «эндуристом». Даже DL650 легко разгонялся до 200 км/ч!
А вот паспортная «максималка» новой версии всего 125 км/ч. Ну, о каком спортивном характере тут говорить?
Зато ее инжекторный мотор хорош на низах и весьма экономичен, что в сочетании с 17-литровым бензобаком дает очень серьезный запас хода. А это более чем актуальный показатель для дальних поездок туда, где Макар телят не гонял.
Про классическую "чекушку", у нас неизвестную, можно почитать здесь. А про новый индийский турэндуро с мотором 400 куб. см — здесь.