Mitsubishi Pajero 4 выпускался с 2006 по 2020 годы. Это один из легендарных внедорожников, у которого во всем мире миллионы фанатов и поклонников. В 2012 году производитель выпустил в производство рестайлинговую версию, которую сегодня и рассмотрим в данном обзоре.
Самым распространенным двигателем был, конечно же 3х-литровый бензиновый (6G72 / 178 л.с.), ну просто потому, что он стоил дешевле. Выдающейся динамики он не демонстрирует, но является одним из самых надежных современных двигателей.
Обычно мы пишем про автомобили не старше 5 лет, но для Паджеро сделали исключение. Купить автомобиль 2012-2013 годов выпуска сейчас можно по цене новой переднеприводной Hyundai Creta и дешевле, чем УАЗ Патриот с АКПП.
Этот выбор стоит перед многими из нас - взять проверенную надежную модель б.у. или новую , но попроще и не такую надежную. Так как Митсубиси Паджеро в основном покупают для путешествий и активного отдыха, то и пробег у автомобиля 12-13 годов выпуска будет в основном под 200 000 км. Насколько это критично, посмотрим сегодня на примере конкретного автомобиля, 2012 года выпуска, который был куплен с пробегом 210 000 км в прошлом 2020м году, на сегодня уже около года в эксплуатации, пробег перешагнул за 240 000 км. Двигатель 3 литра, 178 л.с., АКПП.
Что нужно сделать сразу после покупки б.у. автомобиля с немалым пробегом? Конечно же, поменять все рабочие жидкости, проверить и при необходимости поменять свечи. Что и было сделано на данном автомобиле сразу после покупки.
Масло надо поменять, помимо двигателя, в редукторе, раздатке, ГУР и, конечно же, тормозную жидкость и антифриз. Все это вместе с работой потянет на немалую сумму, минимум в 25-30 тысяч рублей. Хотя на работе можно и сэкономить, если делать ее самостоятельно, но главное - не экономить на качестве обслуживания, не забыть о промывках и чистках всех систем.
Что еще стоит сделать? - конечно же, шприцовку крестовин, чтобы продлить их срок службы.
6G72 - очень надежный двигатель, но внимания к себе на пробеге за 200 000 км все же требует. В нашем экземпляре подтекало мало из-под клапанной крышки, причем с обеих сторон - нужно было заменить прокладки. А также уплотнители колодцев (в колодцах обнаружено масло), все это вместе с заменой свечей.
И еще один виновник течи попал под замену - клапан вместе с втулкой.
Если жидкости были поменяны сразу, то устранение течей заняло некоторое время, сперва с одной стороны, потом с другой. В общем-то подобные проблемы для мотора с большим пробегом не редкость, к этому надо быть готовым.
Через месяц эксплуатации услышали гул и почувствовали вибрацию спереди - под замену, как оказалось, подошла передняя ступица.
Спустя 3 месяца и 10 000 км пробега начались сбои датчика кислорода (P0134,P0131) - тоже под замену.
На пробег 230 000 км заклинило поршень тормозной системы. В движении на скорости 120 км/ч начались вибрации, вначала было подозрение на вторую переднюю ступицу, но вибрация шла сзади. После этого думали, что виноват кардан, но и эта гипотеза после визуального осмотра подтверждения не получила. Следующая версия дала результат - при осмотре тормозов на заднем колесе диск оказался горячим, значит - механизм заклинило.
Проблема эта неминуемая, поэтому ремкомплекты были заранее куплены, возили с собой. Заодно проверили и все остальные механизмы, и не зря - спереди была похожая ситуация, клин был неизбежен через непродолжительное время.
Еще до ремонта тормозной системы появился характерный скрип втулок, которые также решили сразу заменить.
Последняя неприятность случилась недавно, пробег уже перевалил за 240 000 км - стал слышен какой-то непонятный звук типа шелеста от заднего колеса, причем только при разгоне. Разобрали задний левый барабан, а там оказалось, что у шпильки отлетела шляпка и осталась кататься в барабане.
Вот пока и все на сегодня, выводы делайте сами. С одной стороны бывает обидно, когда у нового Патриота начинаются проблемы после выезда из салона, а ржавчина на многих деталях присутствует, видимо, еще на конвейере, но с другой стороны - эксплуатация б.у. даже самой надежной машины с большим пробегом также неизбежно сопряжена с поломками и ремонтами. Разве что предыдущий хозяин тщательно за всем следил и довел состояние авто до идеала, но такую машину найти - большая удача, а все мелочи невозможно проверить даже при тщательной диагностике.
Поэтому лучше, конечно, подкопить деньжат и купить более свежий экземпляр 4го Паджеро после 2го рестайлинга с пробегом до 100 000 км.
Да, цена машины будет уже, скорее всего, от 2 млн рублей, но она того стоит, с учетом общего подорожания новых авто. Это наше мнение, а ваше мнение и опыт эксплуатации Mitsubishi Pajero 4 пишите в комментариях!Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!