Дизельные двигатели очень популярны за их низкий расход, ходовые качества, а в некоторых случаях за неприхотливость в обслуживании. Однако в целом определенные принципы применимы к эксплуатации автомобиля с современным дизельным двигателем. Придерживаясь их, вы можете значительно снизить вероятность дорогостоящего и неприятного ремонта или даже разрушения двигателя. Одна из самых больших ошибок-постоянное вождение "для потребления". Какие части двигателя страдают больше всего?
Клапан EGR
Это компонент, задача которого состоит в том, чтобы возвращать выхлопные газы обратно во впуск и тем самым снижать выбросы транспортных средств. Однако по принципу своей функции углерод оседает во впускном отверстии и на впускных клапанах, включая впускные каналы. Углерод на самом деле представляет собой слой золовых отложений, который образуется при сгорании, и благодаря рециркуляции газов, которая отвечает за клапан EGR, он возвращается во впускное отверстие. Этот слой может, в крайних случаях, снизить мощность двигателя настолько, что он переключается в безопасный режим или почти не работает.
В некоторых случаях углерод может иметь разрушительные последствия, так как он вызовет чрезмерный износ и высвобождение вихревых заслонок, которые будут всасываться в двигатель, а заслонка приведет к тому, что поршень встретится с клапанами. Если какой-либо мусор пройдет через выпускной клапан, он непоправимо повредит турбонагнетатель (если двигатель оснащен им).
Поэтому важно определить, есть ли у вашего двигателя эти закрылки. Если это так, то более чем уместно осмотреть их как можно скорее, чтобы предотвратить необратимое повреждение двигателя. Их ослеплять не рекомендуется. В этом случае такой двигатель может иметь нежелательную производительность или, из-за изменения расхода воздуха, худший расход.
Если мы регулярно используем потенциал двигателя и таким образом меняем режимы работы, мы можем значительно уменьшить отложения углерода. При высоких температурах, давлении и потоке воздуха вся система воздуховодов способна в определенной степени очищаться. Свежие отложения золы просто высвобождаются и проходят через процесс горения. Впоследствии он выходит через выхлопные газы из двигателя.
Проще говоря-иногда нужно так загрузить двигатель. Это может показаться смешным, но вы тем самым можете значительно снизить риск возникновения будущих проблем, и двигатель только выиграет от такого режима вождения. Конечно, только в том случае, если двигатель нагрет до рабочей температуры.
Турбокомпрессор
Однако не только всасывающий тракт автомобиля страдает от экономичного вождения и, следовательно, чрезмерных отложений углерода. Большую роль играет углерод и в турбонагнетателе. Это связано с тем, что в двигатель поступает больше воздуха, чем это возможно с атмосферными двигателями. Если он управляется только перепускным клапаном, то обычно существенных проблем не возникает. В другом типе управления потоком газа, в основном с помощью наклонных лопастей, уже осажденный углерод может быть неприятным.
Если вы едете с двигателем в очень малом диапазоне скоростей, лопасти имеют очень малый рабочий диапазон. Впоследствии, когда вам непреднамеренно понадобится высокая мощность двигателя, например, при обгоне, может возникнуть очень неприятная для опасной ситуация. Из-за отложений углерода лопасти рулевого управления не могут вращаться достаточно, чтобы генерировать необходимый поток воздуха через турбину, а турбонагнетатель не может генерировать необходимое давление наполнения.
Чаще всего в этом случае двигатель переходит в безопасный режим и его мощность резко снижается. Это также может иметь трагические последствия при обгоне. Здесь действуют те же правила, что и в случае с клапаном EGR. Очень важно регулярно менять режимы работы двигателя. После этого образуется не так много осадка, который повлиял бы на работу турбокомпрессора.
Контур охлаждения двигателя
Правильная рабочая температура очень важна для дизельного двигателя. Только хорошо прогретый двигатель будет гореть чисто и с наименьшим количеством нежелательной золы и других вредных веществ. Если ваш автомобиль оснащен индикатором температуры охлаждающей жидкости, стоит регулярно обращать на него внимание. Если температура двигателя после нагрева все еще не удерживает соответствующую температуру (обычно между 85-95 ° C), не достигает ее или колеблется, вероятно, виноват термостат. У некоторых автомобилей может быть больше.
Двигатель, который долгое время эксплуатируется в состоянии, когда он так называемый холодный, довольно быстро успевает зазвучать с сопутствующим дефектом. Независимо от того, идет ли речь об очень значительном увеличении осаждения углерода или о более высоком потреблении, эту проблему необходимо срочно решить. Вы избежите многих других проблем, которые могут вас ждать.
Определенно лучше сразу заменить термостат на сто крон, чем заниматься ремонтом на десятки тысяч (например, рыхлые вихревые заслонки, декарбонизация двигателя). Если ваше потребление увеличивается, и вы игнорируете неисправность, вы за короткое время проедете гораздо больше, чем вам обойдется ремонт. Кроме того, если ваш автомобиль оснащен сажевым фильтром, может возникнуть ситуация, когда вы нанесете ему непоправимый ущерб.
Однако есть двигатели, у которых зимой возникают проблемы с прогревом до рабочей температуры из-за необходимости полного обогрева салона автомобиля. Двигатель обладает таким высоким КПД, что при сгорании выделяется минимум отработанного тепла. И он долго не достигает оптимальной температуры. Это, к сожалению, связано с его дизайном, и избежать этого режима невозможно.
Некоторые производители в таких автомобилях начали устанавливать автономное электрическое отопление во время модернизации. Это помогает обогревать салон как после запуска автомобиля, так и в сильные морозы, а также во время его эксплуатации. Тогда двигатель имеет возможность управлять теплом в своих интересах.
Сажевый фильтр
Сажевый фильтр, или DPF, предназначен для улавливания золы, поступающей во время сгорания дизельного топлива, и сжигания ее, когда она накапливается внутри фильтра. Среди автомобилистов он очень непопулярен, поскольку имеет ограниченный срок службы, обычно несколько сотен тысяч километров. Для его длительного срока службы необходимо только поддерживать двигатель в хорошем техническом состоянии, а не постоянно эксплуатировать его в экономичном режиме. После этого такой фильтр может выдержать сотни тысяч километров. Как правило, водители, которые практически не используют двигатель в режиме высокой мощности, имеют худший опыт работы с этим фильтром.
Для его правильной работы всегда должно выполняться несколько условий. Они различаются в зависимости от типа двигателя, но основной принцип один и тот же. Для его регулярной очистки или регенерации необходима высокая температура выхлопных газов и правильная температура двигателя. Однако это может быть достигнуто только при движении с более высокой нагрузкой на двигатель. Например, при неисправности термостата регенерация может вообще не начаться. Поэтому водители, которые ездят на потребление, водители, которые не решают проблему с двигателем, или водители дизельных автомобилей в городе чаще всего решают свои проблемы.
В таких режимах фильтр может засориться даже через несколько десятков тысяч километров. Очистка сажевого фильтра, как правило, не рекомендуется, а новый стоит десятки, а иногда и сотни тысяч крон. Тогда стоимость его замены может превысить стоимость автомобиля.