Новый Киа Соренто (Kia Sorento) 2021/2022 модельных годов в топовых вариантах исполнения оснащается проверенным временем высоконадежным 16-ти клапанным турбодизельным двигателем серии D4HB объемом 2.2 литра мощностью 197/200 лошадиных сил с топливной системой Коммон Рейл Директ - CRDi.
Двигатель #Киа #Соренто (Kia Sorento) серии D4HB объемом #2.2 литра, как и любой другой турбодизель требует проведения классических регламентных работ по такой же схеме, как и другие подобные силовые агрегаты с системой CRDi.
Проводить систематическое техническое обслуживание необходимо по следующим правилам:
- Масло в D4HB 197hp необходимо заменять после прохождения 10-15 тысяч километров. Для замены будет достаточно всего 8 литров смазывающей жидкости, несмотря на то, что объем масла в силовом агрегате ровняется 8.5 литрам.
- Мотор серии D4HB – это рядный 4-х цилиндровый турбодизель с интеркулером, который оснащен цепным приводом газораспределительного механизма. Паспортный ресурс этого элемента не имеет ограничений. Но на самом деле все оказывается не так хорошо, как хотелось быть – цепь не способна пройти больше 130 тысяч километров. Стоит учитывать также тот факт, что двигатель оснащается двумя цепями, а не одной.
- Двигатель D4HB 2.2 не предусматривает обращения в сервис для механической регулировки тепловых зазоров клапанов, так как он оборудован системой гидравлических компенсаторов, направленных на автоматическую установку зазоров.
- Мотор серии D4HB требует также и тщательного подхода к замене расходных материалов. Воздушный фильтр необходимо заменять после каждых 15 тысяч километров (в жестких условиях эксплуатации нужно снизить этот показатель). Топливный #фильтр, находящийся в баке автомобиля, необходимо менять через каждые 60 тысяч километров, а тот, что под капотом – через 30. Учитывая низкое качество отечественного топлива, рекомендуется сократить эти показатели до 50 и 20 тысяч километров соответственно. Балансировочные ремни в двигателе Киа Соренто D4HB не требуют обслуживания.
Распространенные недостатки и болячки двс D4HB 2.2 CRDi
Отзывы о двигателе D4HB свидетельствуют, о постоянных шумах и сильных стуках в районе цепи газораспределительного механизма. Причиной такой болячки становится то, что канал гидравлического механизма натяга цепи #ГРМ быстро засоряется из-за применения смазывающих материалов низкого качества. Исправить это просто с помощью чистки канала и применения высококачественного масла.
Часто машина с таким мотором тупит, плохо заводиться или глохнет после 2000 оборотов, причина всему этому – применение новых форсунок, которые могут вызывать отказ в работе одного цилиндра. Эти элементы отличаются использованием пьезоэлектрического эффекта, что приводит к повышенной чувствительности. Для устранения подобных неисправностей придется обращаться в специализированный сервис к высококвалифицированным специалистам.
Ресурс двс D4HB не находится под угрозой при должном обслуживании, также имеет проблемы, связанные с сильными вибрациями силового агрегата во время работы и провалами тяги. Это возникает из-за того, что топливный насос низкого давления качает в обратку по причине засорения фильтра предварительной очистки, располагающегося в баке автомобиля. Проблема устраняется очень быстро простой заменой фильтрующего элемента.
Наибольшей проблемой D4HB 2.2 #CRDI, устройство, которого представлено выше, является большой #расход смазывающей жидкости. Как правило, этот недостаток начинает проявляться в условиях агрессивной эксплуатации. При спокойной динамичной езде, в этот мотор не потребуется доливать больше 500 грамм масла на 1000 километров.
D4HB, #характеристики которого мы рассмотрели ранее в этой статье, имеет особенности в том, что потребление масла считается нормальным явлением. Это влечет за собой необходимость постоянного контроля уровня смазывающей жидкости. В противном случае, можно попасть на капитальный ремонт силового агрегата, который обойдется владельцам в большую сумму.
Да, двигатель D4HB имеет слабые места, но если проводить регулярную проверку его технического состояния и бережно к нему относиться, то он может преодолеть больше заявленного ресурса. Многие спрашивают, какой ресурс у этого мотора? На практике он способен преодолеть отметку в 300 тысяч километров без сильных поломок, невзирая на плюсы и минусы.
Высокая #надежность мотора, и то, что 170 и 140 взаимозаменяемые, привело к большой популяризации двигателя на вторичном рынке. Контрактный силовой агрегат в хорошем состоянии можно найти недорого, примерно за 75 тысяч рублей, тогда как новый экземпляр будет стоить порядка 250 тысяч рублей.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/d4hbcrdi.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!