Сегодня обсудим буксировку самолётов. Эта процедура знакома всем – садишься в самолёт, двери закрываются, и самолёт едет назад, выталкиваемый тягачом. Некоторые самолёты, например ATR-72, имеют вполне официально задний ход и камеру заднего вида. Эта функция достигается за счёт перестановки лопастей винта. Для самолётов с вентиляторными двигателями такая функция не доступна. А ездить задом нужно всегда, даже когда кажется, что впереди все доступно для выруливания, позади самолёта окажутся какие-либо стремянки, сервисные дороги или ещё что-либо, что потребует выталкивания на вполне безопасную точку запуска.
Для осуществления буксировки существуют водильные и безводильные тягачи. У всех есть свои плюсы и минусы. Для водильного тягача требуется буксировочное устройство (водило), которое отличается от типа к типу. Но на такой тягач можно поставить цепи и зимой бодро передвигаться по заснеженному перрону. Ну и ещё на многих по две кабины, чтобы было, куда посадить сопровождающих. Они дешевле и проще в эксплуатации. На этом преимущества таких тягачей заканчиваются. Для обеспечения маневренности этих тягачей используются специальные шкворни, которые часто выходят из строя, да и поменять колесо на нём - непростая задача.
Буксировка бывает двух видов – на точку запуска / с точки остановки и перебуксировка. Перед отгоном трапа механик деактивирует переднюю стойку. Способов деактивации – четыре. Самый простой и распространенный – пином, который блокирует работу гидропривода передней стойки. Применяется на всех эксплуатируемых Боингах/Эрбасах. Второй способ – деактивация из кабины экипажа тумблером. Применяется на Сухих Суперджетах. Третий способ – тумблером в нише шасси, это на самолётах Бомбардье и бизнес-джетах. Четвертый способ – специальной струбциной. Не помню, чтобы сейчас где-то применялся. Деактивация стойки нужна, чтобы не нанести повреждение стойке и руководителю буксировки при случайном нажатии педалей экипажем. Грубо говоря, чтобы никто не переломал ноги механику при случайном повороте передней опоры с прицепленной к ней длинной трубой.
Буксировочное водило – длинная труба с серьгой на конце, за которую крепится тягач, а с другой стороны находится зацеп, которым водило цепляется за серьгу передней опоры шасси. Зацеп связан с базой несколькими срезными болтами. Срезные болты – болты с засечками в местах соединения. В случае превышения нагрузки болт срезается конструкцией водила по засечке. На универсальных водилах болты могут менять своё положение и иметь по несколько засечек. Болты могут стоять парой одинаковые, а могут различаться на силовые и поворотные. Перед подсоединением водила механик должен убедиться в исправности гидравлики и болтов.
Механик подсоединяет водило к самолёту, потом цепляет тягач и начинает осматривать самолёт. Частая проблема – не заметил колодку при осмотре. В этом случае спасают как раз срезные болты. На маленьких самолётах бывают случаи повреждения рулежной фары водилом. После осмотра механик превращается в руководителя буксировочной бригады и руководит остальными её членами. В состав бригады помимо руководителя буксировки входят сопровождающие, водитель тягача и командир воздушного судна. Функции сопровождающих – идти под законцовкой крыла, не удаляясь далее двух метров. При необходимости перекрывать сервисную дорогу. Иметь при себе жезлы. Водитель тягача управляет тягачом по командам руководителя буксировочной бригады. Командир воздушного судна по команде руководителя буксировочной бригады убирает стояночный тормоз и ставит на него, а на Сухих Суперджетах активирует и деактивирует переднюю опору шасси. Руководитель следит за безопасностью маневров и даёт указания остальным членам. Сам при этом держит связь с командиром по СПУ, а с остальными – по рации.
В процессе буксировки на точку запуска разрешается запуск двигателей. На точке запуска механик убирает тягач и водило, отключает СПУ и переходит на визуальное управление.
В случае перебуксировки отличия основные в том, что вместо командира в кабине сидит техник. Сопровождающие и руководитель идут пешком только по перрону, а на рулежках садятся в тягач.
-------------------------------------------------------------------------------
Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/166638.html
Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта, поэтому фотоматериалы используются из сети Интернет, находящиеся в открытом доступе, которые могут помочь понять особенности объекта статьи. В силу особенностей политики Яндекс.Дзен, фотоматериалы на канале Яндекс.Дзен представляются в ограниченном объёме.