Первые ходовые образцы ВАЗ 2123, который должен был сменить на конвейере в Тольятти старую "Ниву", разменявшую к тому времени второй десяток лет, появились в 1996 году, то есть еще в прошлом веке. Однако выпуск нового отечественного внедорожника наладили только к 2001 году, да и то в опытно-промышленном цехе, причем уже через год ВАЗ 2123 перешел в собственность совместного предприятия GM-АвтоВАЗ вместе с брендом "Нива".
С тех пор классическая "Нива" официально лишилась имени, став безликой "Лада 4х4", однако народный нейминг оказался куда сильнее. Новоявленная Chevrolet Niva тут же получила уничижительное прозвище "Шнива", и даже автомобильные журналисты всякий раз уточняли, что пишут о старушке "Ниве", рассказывая про "Лада 4х4" - иначе бы читатели просто не поняли, о каком автомобиле идет речь.
Тем временем "Шеви Нива" сама постепенно превращалась в старушку. Единственный рестайлинг случился в 2009 году. Правда итальянцы из ателье Bertone ограничились наружным пластиком, да еще их стараниями в буксирные скобы "Шнивы" перестали пролезать даже маленькие шаклы - настолько глубоко они оказались утоплены в новых бамперах.
Одиннадцать лет спустя Крым вернулся в состав России справедливость была восстановлена - имя "Нива" и сам внедорожник вернулись под крыло АВТОВАЗ. Правда в 2020 году это не принесло бывшей "Шниве" никаких новшеств, но вскоре французы одобрили оригинальный дизайн, к которому, согласно некоторым "теориям заговора" успел приложить руку еще сам Стив Маттин. Кстати, новый "Равик" в "Ниве Тревел" узнается с первого взгляда, хотя художники и клянутся, что не срисовывали у японцев, а у американцев не подглядели прямоугольные колесные арки от Jeep Cherokee.
Однако и в этот раз дальше пластика дело не пошло - силовую структуру кузова не трогали, так что по сути Lada Niva Travel - это тот же ВАЗ 2123 двадцатилетней давности с "лицом" Toyota RAV4. Нарост экрана мультимедийки с навигацией от Navitel и даже шноркель комплектаций Off-road - все это было еще в 2019-ом, причем из Одобрения Типа Транспортного Средства, выданного на Lada Niva Tavel, тихонько исчезло буксирное устройство, которое для "Шнивы" было официально легализовано. С учетом драконовской слежки за соблюдением техрегламента - весьма болезненная потеря. Впрочем, ВАЗовцы говорят - все будет, но пока желающим таскать прицеп (такая возможность в ОТТС прописана) придется легализовывать фаркоп самостоятельно и мы прекрасно знаем, каких мытарств это стоит.
Что ж, раз о "новой" Lada Niva Travel нельзя сказать почти ничего нового, давайте присмотримся к тому что есть и освежим впечатления. Сразу скажу, что в жизни "тойотовский" фейслифт смотрится куда гармоничнее, чем на фото, которые почему-то "растягивают" передок на пару размеров.
Прямо на площадке перед ДЦ я обнаружил "Шниву" и сравнил бамперы - потери в свесах, а значит и углах въезда/съезда минимальные, можно пренебречь, особенно с учетом того, что по краям, вызывавшим больше всего опасений, пластик черный, царапин на нем практически не заметно.
На серебристой центральной части нижних секций бамперов повреждения будут виднее, но чтобы до них достать, подсесть надо основательно. У обычных "Тревелов" расширители колесных арок и накладки дверей окрашены в цвет кузова, сплошной пояс из черного пластика и шноркель - преимущество комплектаций с приставкой Off-road (минимум на 101 000 рублей дороже базовой). Буксирных проушин теперь по две и спереди и сзади, и если задние, как и прежде, требуют мягкого шакла, то к передним теперь можно подлезть с толстой и прочной такелажной скобой.
С одной стороны - это прекрасно, но с другой... Дергать "Ниву" тросом - это целое искусство, и хорошо, если вы постигнете его на примере товарищей, а не на личном опыте. Знаете старинную поговорку "оторвали Нивке попку"? Так вот - даже не слишком сильным рывком, особенно если дергать не совсем прямо, а под углом, любой "Ниве" легко нарушить геометрию кузова или действительно что-то оторвать как сзади, так и спереди. К тому же та серебристая часть бампера "Нивы Тревел", что кажется отдельной накладкой, на самом деле - неотъемлемая часть цельного бампера и если что - пластик "морды" придется менять целиком.
В утешение хочу заметить, что с помощью промышленного фена вернуть форму замятому пластику удается без проблем. Ну, а с небольшими царапинами, которые шаклы неминуемо оставляют на накладке, можно смириться или закрасить их серебрянкой.
По поводу шноркеля я разговаривал еще со спецами GM-АвтоВАЗ, ведь это они придумали легализовывать внедорожное оборудование в составе транспортного средства, как делает УАЗ, а Лада только продолжила полезную традицию. Кстати, на УАЗах с легализованным в ОТТС обвесом мы въезжали на Эльбрус до высоты 3500 метров. Так вот, отверстия для шноркеля сверлят еще до грунтовки и окраски, так что ни дорожная полиция, ни коррозия не подкопаются, а устанавливают его герметично.
Правда, шноркель дает всего +10 см к глубине брода, с ним можно "нырять" на полметра - не слишком заметная прибавка, но инструкции пишут перестраховщики, а вы, уважаемые читатели, пишите в комментариях и присылайте фото своих заплывов на "Ниве Тревел" или "Шеви Ниве" с заводским шноркелем - реально не протекает? На тестовом автомобиле я проверять постеснялся, возвращать в пресс-парк машину после гидроудара не очень хотелось.
А вот до пределов проходимости Ладу Ниву Тревел довести легко, впрочем, как и ее предшественниц. Дорожный просвет в 220 мм - намного выше, чем у большинства кроссоверов, ходы подвески тоже запредельные, но слабый мотор с плохими "низами" оставляет мало шансов пройти "засаду" тягой. Вся надежда - проскочить с разгона. И тут Ниве Тревел нет равных, ведь легкий внедорожник не сразу останавливается даже если подсел на "пузо". Пока шины сохраняют зацеп - можно успеть "доползти" до сухого места.
Жаль, что штатные Cordiant All-Terrain 215/65R16 практически не работают, даже если стравить их до половины атмосферы - рисунок протектора у них на самом деле совсем не All-Terrain, а скорее полностью асфальтовый. Они моментально замыливаются в глине, а скользят вбок как хорошо смазанные лыжи. На мокрой межколейке удержаться очень сложно, так что если не хотите часто бегать за трактором - сразу ставьте тот же "Кордиант", только Cordiant Off Road, для бюджетного внедорожника - то что надо, тащат не хуже "Гудрича", а на асфальте шумят не слишком сильно.
Впрочем, давайте не будем про асфальт. "Ниве Тревел" нечего делать в городе и на дальних перегонах. Слабый мотор не позволяет и думать о динамичных обгонах или больших скоростях - максималка всего 140 км/ч, но ее удается достичь разве что под уклон, если впереди есть несколько километров ровной трассы. При этом расход топлива вывалится далеко за паспортные 10.2 литра в смешанном режиме. Не столько жалко, сколько обидно, с 1700 кубов все уже давно снимают куда больше восьмидесяти "лошадей" и без нового движка Лада Нива Тревел оказывается беспомощной в современном потоке.
Беда в том, что вслед за мотором Ниве Тревел придется менять всё. То есть вообще всё, иначе старый "организм" просто не выдержит возросшей нагрузки и начнет сыпаться на ровном месте. История советского, а за ним и российского автопрома - это история упущенных возможностей и невыученных уроков конкуренции, которой просто не было в СССР и которую очень быстро прикрыли в постсоветской России, по факту запретив ввоз иностранных автомобилей неподъемными таможенными пошлинами.
Сегодня уже поздно что-то делать, и поэтому Лада Нива Тревел вряд ли дождется серьезных технических новшеств, к тому же французские боссы решили объединить бренды Lada и Dacia. Если все пойдет по плану, к 2025 году от российской Нивы останется только название, под которым будет продаваться перелицованный Renault Duster.
Согласно новой стратегии Renaulution впереди у Lada и Dacia полная техническая унификация на основе единственной платформы CMF-B. Но, как говорится "человек предполагает, а Б-г располагает". Кто знает, может быть "Ниву" и вовсе выделят в отдельную модельную линейку чтобы продавать "как есть", пока будет спрос и возможность запихнуть эти автомобили в эконормы...
Однако мне, честно скажу, жалко было бы ее потерять. На сельских грунтовках и разбитом асфальте провинциальных городков, на даче, на рыбалке, на полевых грунтовках по которым она шпарит куда резвее любого современного кроссовера благодаря фантастически энергоемкой подвеске, везде где от дорог осталось лишь воспоминание, Lada Niva Travel - незаменимый автомобиль, машина на своем месте. А мест этих в необъятной России не только на наш век хватит.
Подписывайтесь на канал Автотурист, ставьте лайк и пишите в комментариях, что думаете про Lada Niva Travel - купили бы себе? Напомню нынешние цены: от 779 900 рублей в базовой комплектации, до 941 900 рублей в топовой версии Luxe Off-road которая была у нас на тесте + 9000 рублей доплата за любой цвет кроме белого.