В поездке в Индию В мае ездил на дизельной модели. После 40 км по шоссе Мумбаи мне стало ясно, что хэтчбек с высокой посадкой вполне может вызвать недоумение на рынке легковых автомобилей ЮАР.
Мое первое знакомство с Mahindra KUV100 в Южной Африке было на дизельной модели Sunset Orange. Он был оснащен 1,2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 57 кВт / 190 Нм. Они утверждают, что расход топлива составляет 4,4 л / 100 км, но вы не сможете точно сказать, поскольку у него нет датчика расхода.
Технические характеристики:
Производные K6 + и выше предлагают звуковую систему с шестью динамиками с возможностью подключения по Bluetooth к приложению Mahindra Blue Sense. Также включены многофункциональное рулевое колесо и охлаждаемый перчаточный ящик.
Несмотря на свою низкую мощность, трехцилиндровый двигатель работал так же, как и в Мумбаи, и чувствовал себя живым с большим крутящим моментом между всеми пятью передачами.
Коробка передач действительно заслуживает всех похвал. Переключение передач надежное и точное, но, к сожалению, педаль сцепления находится слишком низко на полу. Мне потребовалось время, чтобы привыкнуть, и, возможно, Махиндре стоит пересмотреть это.
На этой ноте, педали тормоза и сцепления расположены слишком близко друг к другу. Если у вас маленькие ступни, возможно, вы будете в порядке или просто позволите малышу водить вас.
Переход по гравийной дороге показал приемлемую езду, но высота KUV100 1155 кг означала, что поездка была довольно ухабистой, особенно на скорости. Качество сборки также можно было улучшить, так как я слышал шум ветра во время движения по шоссе.
Я бы не стал покупать бензиновую модель, хотя у нее также есть 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель (61 кВт / 115 Нм). Он кажется вялым и ничем по сравнению с дизельным двигателем. На первой, второй и третьей передаче он действительно боролся, как и Bulls в Super Rugby в этом году.
Стоит ли покупать
KUV ?: Махиндра утверждает, что KUV100 конкурирует с Toyota Etios Cross, Renault Sandero Stepway, Suzuki Swift, Hyundai Grand i10, Chery J2, Tata Bolt и Ford Figo. Это сложный вопрос, поскольку большинство этих автомобилей имеют большую коммерческую ценность, лояльность к бренду, лучшее качество сборки и развитую дилерскую сеть.
Есть одна область, в которой Mahindra KUV100 превосходит все остальные, - это цена. Это обойдется вам немного ниже 150 000 рандов за бензиновую модель начального уровня, которая в стандартной комплектации поставляется с кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, АБС и подушками безопасности водителя / пассажира.
Возможно, я несколько неохотно относился к KUV100, но в конце запуска я действительно разогрелся до дизельной модели. Цена, уровень комплектации и общие впечатления от вождения оставили хорошее впечатление. Будем надеяться, что автопроизводитель стареет как хорошее вино, а не как уксус.
В заключение, дизельный двигатель и коробка передач более чем адекватны, но самые большие проблемы связаны с размещением педалей, сцеплением и шумом ветра. Еще неизвестно, заинтересуются ли южноафриканцы KUV100, но, безусловно, стоит упомянуть. Даже если Mahindra KUV100 не совсем ваша чашка чая, на подходе еще Mahindra.