Хорошо, что вам нравятся внедорожники, потому что марш замены легковых автомобилей компактными кроссоверами продолжается без промедления. Последний автопроизводитель, сделавший это: Volkswagen. Это новый Taos 2022 года, который заменит хэтчбек Golf в линейке VW, когда он появится в июне (однако GTI и Golf R останутся). Обычно с такими заменами - Ford Escape на Ford Fusion и Focus, Chevrolet Trailblazer вместо Cruze - новые внедорожники стоят дороже, чем уходящие автомобили. Мысль здесь заключается в том, что VW предлагает дополнительное пространство, дополнительный груз, более высокую посадку и повышенную полезность Taos без штрафных санкций.
Достаточно ли этого, чтобы заставить нас забыть о кончине одного из наших любимых компактных автомобилей? Мы поехали в Челси, штат Мичиган, чтобы прокатиться на новом Taos и посмотреть, сохранит ли новая стратегия VW наш интерес к его выставочному залу, где много кроссоверов.
Чистый, простой, в стиле Volkswagen
В стиле Таос нет ничего особенного или отвлекающего. Это невзрачная форма кроссовера, как и все остальное. Тем не менее, у него более формальная линия крыши, похожая на внедорожник, что обеспечивает увеличение грузового пространства и высоты внутри даже с установленным дополнительным панорамным люком. Есть некоторые удивительные детали, такие как стандартные светодиодные фары и задние фонари, красивая боковая отделка кузова с надписью Taos и новый стиль надписи VW на задней двери. Размеры колес зависят от того, какой из трех уровней отделки салона (S, SE или SEL) вы выберете, а также от того, какой привод вы выберете - передний или полный. 17-дюймовые колеса устанавливаются на S, 18-дюймовые - на SE, а 19-дюймовые колеса можно получить только с комплектацией AWD SEL. Общий вид современный, чистый и сдержанный.
Конкурентная динамика
Все версии Taos оснащены 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 158 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента. Передний привод является стандартным и поставляется с восьмиступенчатой обычной автоматической коробкой передач, в то время как полный привод является дополнительным и поставляется с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Возможно, это звучит не слишком грубо, но он очень хорошо настроен для Taos и всегда обеспечивает бодрое ускорение и много энергии, когда бы его ни потребовали. Я ездил как на версии FWD, так и на AWD, и ни одна из них не чувствовала себя слабой или вялой. Версия FWD действительно чувствовала себя немного легче на ногах, но этого следовало ожидать, учитывая ее преимущество в весе в 255 фунтов над моделью AWD.
Taos легко чувствует себя быстрее, чем конкуренты, такие как Chevy Trailblazer или Subaru Crosstrek, несмотря на то, что на самом деле не намного больше мощности, чем любая из их верхних планок с дополнительными двигателями. Базовым двигателем Trailblazer является крошечный 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 137 л.с. и крутящим моментом 162 фунт-фут в сочетании с бесступенчатой трансмиссией; Вы должны выбрать более высокий уровень отделки салона, чтобы получить более мощный 155 л.с. и 174 фунт-фут 1,3-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Crosstrek поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 152 л.с., который развивает ничтожные 145 фунт-фут крутящего момента, но более высокие комплектации получают 2,5-литровый двигатель мощностью 182 л.с. и 176 фунт-фут - плюс, все Crosstreks. Имеют стандартный полный привод, который не является обязательным для Taos. Если вы хотите чего-то сверхъестественного, то вам стоит обратить внимание на Kia Seltos: хотя он начинается с непримечательного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 146 л.с. и крутящего момента 132 фунта-футов, его дополнительный двигатель представляет собой быстрый турбонаддув. 1,6-литровый, который развивает 175 л.с. и 195 фунт-футов.
По сравнению с базовыми двигателями других конкурентов, Taos делает их лучше - по сравнению с дополнительными двигателями Taos конкурентоспособен. Он даже на удивление эффективен, так как во время моего ограниченного тест-драйва, который требовал значительного энергичного вождения, он все равно показал результат лучше, чем 30 миль на галлон, по данным бортового компьютера.
И модели FWD, и AWD демонстрируют нейтральные ходовые качества и управляемость. В Таос нет ничего спортивного, но мало кто от него это ожидает. Рулевое управление очень легкое и дает очень мало ощущений или обратной связи, но передаточное отношение рулевого управления сверхбыстрое, а радиус поворота малый, что позволяет быстро менять направление с минимальным воздействием на румпель. Это также позволяет маленькому Таосу разворачиваться на чрезвычайно маленьком пространстве, что является благом для городского маневрирования. По ощущениям он сильно отличается от Golf, который он заменяет, но должен - он выше, больше и тяжелее. Чего у него нет, так это более жесткой и сдержанной европейской дорожной динамики, которая, казалось бы, встроена в каждый хэтчбек Golf.