Иномарка для "совка"
Автомобиль в Советском союзе, вопреки крылатому выражению Остапа Бендера, для простых граждан был роскошью. Иметь же машину иностранного производства было равносильно свадьбе с иностранкой. И тем не менее зарубежные лимузины и демократичные седаны колесили по советским дорогам во все времена. Их обладатели были разными людьми, но наличие такого автомобиля делало их любимчиками фортуны.
Первым легальным покупателем иностранного автомобиля в СССР был Владимир Маяковский. Машину он приобрел по просьбе своей музы - Лили Брик. Когда поэт оказался в Париже, Брик написала ему письмо: " Лучше всего Buick или Renault. Только НЕ Amilcar!" Маяковский купил Renault NN с 4-цилиндровым двигателем в шесть лошадей.
Машина вызвала в Москве зависть недоброжелателей, и поэту пришлось написать стих о том, как он "из Парижа привез Рено, а не духи и галстук".
в 1931 году в Нью-Йорке прошли гастроли Большого театра, где блистала оперная певица Антонина Нежданова. НА гонорар гражданка ССР приобрела FORD Tudor с 50-сильным мотор и спицованными колесами за 435 долларов.
Вслед за Неждановой иномарки стали привозить и другие звезды искусства. Любимица кремлевских властителей актриса Любовь Орлова каталась на двухдверном родстере Packard-120, а балерина Большого театра Ольга Лепешинская - на кабриолете Ford V8. Впрочем, и номенклатура себя не обделяла. В конце 1930-х годов третий секретарь Днепропетровского обкома Леонид Брежнев рассекал на городу на американском Buick-90 Limited. Хотя, скорее всего, иномарка принадлежала гаражу обкома.
Поголовье иномарок в СССР увеличилось после Великой Отечественной войны. небольшое количество "виллисов" по ленд-лизу ни шло ни в какое сравнение с огромным парком трофейных автомобилей из Германии. Конечно, привезти "немку" мог лишь офицер не ниже подполковника. В крайнем случае, пронырливый интендант с капитанскими звездами. Многочисленные БМВ, "хорьхи", "опели" и " мерседесы" стали признаком успешности их обладателей.
От военных кое-что перепадало гражданским. Так, режиссер Роман Кармен в 1945 году получил в дар от командующего армией Батова двухместных кабриолет Mercedes-Benz 230. Автор хитов "Темная ночь" и " Спят курганы темные" Никита Богословский с разрешения зампреда Совнаркома Молотова получил кабриолет Steyr.
Вот только починить сломавший аппарат было проблемой. Доморощенные умельцы пытались заменить оригинальные запчасти советскими. В крайнем случае деталь точил на заводе токарь " дядя Вася", но ее долговечность оставляла желать лучшего. Поэтому некогда элегантный Mercedes с мостом от грузовика и крыльями от "победы", покрашенный кузбассклаком, производил тягостное впечатление. С выпуском первых "Побед" и ЗИМов немецкие машины утратили былую привлекательность. А к концу 1950-х поголовье немецких скакунов на советских дорогах совсем сократилось.
была своя иномарка и у первого космонавта Земли Юрия Гагарина. в 1965 году во Франции он побывал на предприятии компании Matra, выпускавшей ракетно-космическое оборудование и автомобили. Увидев эффектное купе Matra-Bonnet Jet VS
со стеклопластиковым кузовом, Гагарин восхищенно осмотрел авто. Спустя несколько месяцев посольство Франции передало в Москве Юрию Алексеевичу небесно-голубой купе в дар. Из-за чувства патриотизма на "французе" космонавт почти не ездил, предпочитая "Волгу" (ГАЗ-21)
Массовый ввоз иномарок в СССР начался уже со второй половины 80-х. Сначала советские граждане везли машины из стран соцлагеря. Кроме родных "Лад", спросом пользовались чешские "Шкоды". Куда меньше котировались югославские "Заставы" и немецкие "Трабанты". Ну а в конце 1980-х целый поток б/у автомобилей хлынул из Германии. А на другом конце СССР набирало мощь праворульное стадо японских малолитражек. В дальнейшем купить иномарку стало просто. Правда, если только в кармане имелась необходимая сумма.