Сухогруз проекта U-Type не только по-настоящему красивое, но и уникальное в своем классе судно, а также удивительно практичное.
"Камилла" без проблем может перевозить как навалочные, так и генеральные грузы, однако её в первую очередь строили для проектных. Об этом говорит и сам генеральный директор "МТ-Групп" (владелец судна) Абдул Мехтиев. А также признается, что судно он назвал в честь дочери. Второе в серии, кстати, тоже названо в честь дочери, потому что на английском серийные суда звучат как sister ship.
Вернемся к проектным грузам. В день нашего посещения судна на "Камилле" расположились лопасти ветряных генераторов и картина эта действительно впечатляла. К слову, если сравнить сухогруз проекта U-Type с самым часто строящимся в стране сухогрузом проекта RSD 59, то выяснится, что на "Камилле" вполне реально груз поставить не только в два, но и в три яруса. RSD 59, конечно, тут уступает, хотя и на крышках его люков тоже можно разместить груз. Но! Мы понимает, что сравнивать пусть и похожие проекты, но созданные под разные задачи, – можно только умозрительно.
Посмотрим на технические характеристика судна и одновременно пройдемся по нему.
У "Камиллы" надстройка расположена на носу и это опять-таки к практичности и целевому назначению. Обзор, как отметил капитан Александр Васильевич , за счет такого расположения мостика на все 360°. Важно! Потому что есть возможность следить за теми самыми проектными (читай между срок – негабаритными) грузами. Да, по началу это неудобно, когда субъективно нос остается на месте, а корму мотает, но через какое-то время становится, как надо.
На судне реализована технология open hatch notation, дающая возможность перевозить груз с открытым трюмом. Длина трюма – 72 метра (на следующих судах этого проекта – 80 м). Есть твиндек в большом трюме. Кроме того, по сравнению с судами такого же класса, на «Камилле» увеличена и грузоподъемность, и гидродинамика и движок тоже радует.
Отгадайте... какого производителя главный двигатель установлен на "Камилле"? Yanmar! Две рабочие лошадки вырабатывают по 1030 кВт каждая. Но, что действительно важно, – мощность главных двигателей уменьшена по сравнению со схожими судами на 20%, что делает «Камиллу» весьма экономичной. Также машинное отделение очень просторное: сделали его таким для того, чтобы в любой момент можно было переоборудовать под другой тип топлива.
"Отрасль сейчас находится в транзите. Скорее всего в ближайшее десятилетие начнут строить суда с другой пропульсивной установкой", – Абдул Мехтиев.
Пока мы исследовали машинное отделение, заглянули на аварийный пункт управления (да-да, такие в обязательном порядке должны быть на судах, если вдруг мостик выйдет из строя) и нашли там настоящий штурвал, но железный. А ещё побывали в мастерской с турецкими станками (да и судно вообще в Турции строилось), и просто разглядели каждую детальку.
На "Камилле" все прекрасно и с комфортом. На условия жизни, так сказать, жаловаться не приходится.
Завершили мы свое путешествие на мостике. Тут уже известный нам капитан Александр Васильевич поделился с нами личными впечатлениями работы на судне и заверил нас, что на другое бы не пошел. Ну, а если по технической части, то оборудование на мостике «Камилле» в целом ничем особо не отличается от того же RSD 59.
На этом всё!
___________________________________
Всем отличного настроения! Подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки и делайте репосты. Ваша поддержка помогает появляться на свет новым интересным материалам. Также заглядывайте к нам на сайт Korabel.ru и в соцсети Телеграм-канал, ВКонтакте, Facebook и "Инстаграм", YouTube.
