Продолжаем тему про двигатели, это третья часть, если вы не читали первую часть, её прочитать можете здесь:
Когда поворачивается коленвал, поршень занимает в цилиндре некоторое положение, и одновременно поворачивается распредвал, который нажимая своими кулачками на соответствующие клапана. Таким образом открываются необходимые в данный момент отверстия в головке блока цилиндров.
На ножку клапана надеты одна или две пружины, которые возвращают его в исходное положение. На не которых машинах, например на "Волге", пружина одна, но есть ещё направляющая втулка. На всех моделях есть маслоотражательный колпачок и приспособление, что-бы все это добро с клапана не свалилось.
Теперь, мне кажется, с валами и клапанами всё понятно. Нужно ещё добавить, что оба вала постоянно плещутся в масле. Распредвал находится в металлическом корпусе, на его концы надеты сальники, чтобы не вытекало масло, и подшипники, чтобы он легче вращался в корпусе. На коленвале тоже надеты подшипники и сальники.
Кроме того, снизу он закрыт поддоном, прикрученным к блоку цилиндров через прокладку. Пространство, в котором находится коленвал, называется картером, он кстати является и емкостью для хранения масла.
На шейке коленвала, те места которыми он крепится к блоку цилиндров и к шатунам, надеты специальные подшипники, их называют вкладыши. Теперь вы знаете о двух механизмах, которые есть в двигателе. Первый (коленвал с шатунами) полное название "кривошипно-шатунный механизм", второй (распредвал с клапанами) полное название "газораспределительный механизм". Больше в двигателе механизмов нет, остаются только системы. О них мы поговорим в следующих статьях.
Информация была взята из книги "Всё об автомобилях"
На этом мы заканчиваем, до встречи в следующей статье!
Ставьте лайки!
Комментируйте!
Также читайте:
Устройство автомобиля (Двигатель, Часть 2)
Значение слова "Автомобиль", также из чего состоит автомобиль