BMWпоказала нам электрический кроссовер iX в конце прошлого года, но это было лишь частичное раскрытие. Мы должны увидеть EV со всех сторон, обдумать некоторые предварительные спецификации и рассмотреть некоторые технические особенности. Сегодня мы узнаем об окончательных производственных характеристиках iX и бесчисленных других деталях.
Мы начнем с важных, окончательных цифр власти. iX выпускается в спецификации xDrive50 только в США, что дает ему стандартный полный привод. Мощность составляет 516 лошадиных сил в сочетании с двумя его электродвигателями. Его задний двигатель сильнее переднего, максимальная мощность составляет 335 лошадиных сил, в то время как мощность переднего двигателя составляет 268 лошадиных сил. Сегодня BMW сообщила, что модель iX M60 находится в пути “с более чем 600 л. с.”, поскольку первый электрический кроссовер M на этой модели еще не доступен. Стандартная модель xDrive50 преодолеет спринт 0-100км в час всего за 4,6 секунды, поэтому ожидайте, что M60 будет ближе или меньше 4,0 секунды. BMWпредпочитает использовать односкоростную коробку передач, в отличие от двухскоростной коробки передач Porsche Taycan
BMW и раньше превышала скорость зарядки и дальность действия, но сегодня предстоит узнать еще больше. Есть только один вариант батареи. Это аккумуляторная батарея мощностью 111,5 кВт * ч, но BMWограничивает ее до 106,3 кВт * ч. Эта практика ограничения заряда батареи до максимальной емкости распространена среди электромобилей. По-прежнему нет официального диапазона, оцененного EPA, но BMWпродолжает заявлять о диапазоне “около 480 км” на полной зарядке. Подключите устройство к быстрому зарядному устройству постоянного тока, и зарядка от 10% до 80% займет 40 минут. С точки зрения полезности, подача iX со скоростью заряда 200 кВт увеличит дальность на 140 км за 10 минут, если вы начнете с 10% заряда. BMW делает EVgo своим партнером по общественной зарядной инфраструктуре, предлагая более плавную зарядку для владельцев iX и бесплатную зарядку в размере 100 долларов США, чтобы вы могли начать работу
Также новинкой сегодня стали подробности о его технологиях подвески и шасси. BMW использует “амортизаторы, связанные с подъемом", в качестве стандартной подвески. В амортизаторы встроено дополнительное гидравлическое демпфирование, которое может регулировать твердость в соответствии с изменением хода подвески. При большом подъеме подвески второй поршень опускается во внутреннюю втулку для создания дополнительного демпфирующего эффекта. BMW говорит, что технология в конечном итоге приводит к меньшему погружению тела на больших неровностях и более высокому уровню комфорта при незначительных дорожных неровностях.
Вы также можете забыть о вышесказанном и адаптивной пневматической подвеске BMW, которая включает в себя электронные амортизаторы и регулируемые настройки высоты подвески. Демпфирование непрерывно регулируется с помощью этих ударов, как и в других адаптивных подвесках BMW с электронным управлением. Максимальный дорожный просвет не указан, но можно поднять iX на 2 сантиметра по команде или опустить его на 1 сантиметр в спортивном режиме. iX автоматически опускается на более низкую высоту при скорости, превышающей 140 км в час, до максимальной скорости 200 км в час.
BMW говорит, что использует новый рулевой механизм (дебютирующий в IX) для своей стандартной рулевой рейки с переменным передаточным отношением. Тем не менее, опциональная встроенная активная система рулевого управления компании также доступна и добавляет в комплект рулевое управление задним колесом. Задние колеса могут поворачиваться против передних, чтобы увеличить маневренность в поворотах/уменьшить радиус поворота при парковке, а также они могут поворачиваться вместе с передними, чтобы обеспечить большую стабильность на скоростях.
Новая электрическая система полного привода подходит к iX, которая полностью изменчива и может разделять крутящий момент либо только на задний привод для максимальной эффективности, либо на полный привод для максимальной тяги. Система контроля тяги, разработанная для новых BMW EVs, также оснащена технологией “ограничения скольжения колес вблизи привода”. Эта система TCS интегрирована в систему управления двигателем, чтобы устранить любую задержку прохождения сигнала, чтобы быстрее и точнее применять любые корректирующие входы между передними и задними колесами.
Система "Тормоз по проводам" позволяет вам выбрать предпочтительную педаль тормоза. BMW говорит, что вождение с одной педалью будет возможно, но есть также вариант наката и комбинация этих двух, которая, похоже, будет наиболее близка к тому, что чувствуют тормоза традиционного автомобиля с бензиновым двигателем. За тормозами скрываются стандартные 20-дюймовые легкосплавные диски, ориентированные на аэро. Вы можете перейти к дополнительным 21-дюймовым или 22-дюймовым опциям, которые BMW называет колесами Air Performance — BMW утверждает, что они примерно на 15% легче обычных легкосплавных колес. Эти дополнительные колеса также оснащены специальными шинами, разработанными специально для iX, чтобы уменьшить шум шин из-за того, что это EV.
Наконец, BMW раскрыла стартовую цену на iX xdrive50i. Он начинается с 84 195 долларов, включая плату за пункт назначения в размере 995 долларов. BMW говорит, что мы должны увидеть, как первые iXs поступят в США в первом квартале 2022 года.