Nissan Murano третьего поколения (кузов Z52) продается и выпускается в России с 2015-го года. Причем, несмотря на то, что за океаном, с 2018-го продается рестайлинговая модель, наш Murano изменений не претерпел. Можно ли рассматривать автомобиль, который выпускается уже 6 лет, к покупке? Это мы и решили выяснить, взяв Murano на наш Семейный Тест-Драйв :)
Nissan Murano всегда ассоциировался с верхним ценовым сегментом, потому что он вместе с Teana и Pathfinder боролся за покупателей, которые уже "выросли" из более массовых моделей Nissan, но еще не созрели к покупке Infiniti. Teana из России ушла, Pathfinder тоже - так Murano и стал флагманом марки. К нам на тест попал автомобиль в комплектации Top, стоимостью, на момент написания материала, 3,500,000 рублей.
Надо признать, внешне автомобиль выглядит очень свежо, несмотря на возраст. Во время премьеры, дизайн Murano казался очень смелым и даже несколько эпатажным, но сейчас - он просто актуальный! Да, здесь нет десятков рубленых граней и модных выштамповок, но достаточно одного взгляда на автомобиль, чтобы понять, что он современный. И да - он выглядит на свои деньги.
Начнем изучать автомобиль с багажника. Дверь снабжена электроприводом и достаточно быстро открывается. Функции открывания по взмаху ногой, тут нет. Сам багажник достаточно большой, но его погрузочная высота великовата - виновата полноразмерная "запаска", внутри которой расположился сабвуфер аудиосистемы. На боковых стенках есть пара крючков для крепления пакетов - удобно!
В багажник с легкостью влезает полный набор самокатов для всей семьи, причем детские можно даже не складывать - места хватает.
А если Вы решили отправиться в путешествие, то чемодану каждого члена семьи найдется место, а куклы смогут рассчитывать на собственный транспорт - игрушечная коляска влезает в собранном виде :)
Перемещаемся на задний ряд сидений. Первое, что хочется отметить - дверь полностью закрывает порог, а это значит, что дети, выходя из машины зимой, не перепачкаются с ног до головы - надо не забывать, что машина высокая, и дети частенько выходят из нее "ползком".
Устанавливаем детские кресла и приглашаем главных звезд нашего тест-драйва :)
Места для ног хватает с запасом, так что если дети не будут специально тянуться ногами к спинке передних сидений, то спонтанного массажа получится избежать :) Центральный тоннель практически отсутствует, так что перемещаться по задней части салона очень удобно.
Удивительно, но при том, что салон очень широкий и просторный, между детскими креслами остается не так много места: наша красотка мама сесть то села, но пристегнуться уже не смогла.
К услугам задних пассажиров дефлекторы обдува, подогревы сидений и USB-розетка.
Во время пристегивания детей в креслах, обнаружился досадный просчет: так как ремень закреплен на стойке, а задние сиденья достаточно сильно сдвинуты назад в угоду места для ног - ремень попадает в направляющие детских кресел под неправильным углом и начинает перекручиваться или вообще из этих направляющих выскакивать. Приходится каждый раз аккуратно протягивать ремень по направляющим, прежде чем пристегнуть юного пассажира. В нашем тесте использовались два разных кресла известных марок, и проблема наблюдалась на обоих. Начиная лет с шести, дети часто любят пристегиваться сами, а сделать это правильно в Murano у них не получится. Вы скажете, что можно поднять спинку заднего дивана? Да, но полностью это проблему не убирает, а сидеть становится не так удобно.
Проблема не помешает Вам эксплуатировать автомобиль с детскими креслами - мы прекрасно везде ездили, но на это нужно обратить внимание!
Садясь за руль, попадаешь в царство комфорта. Сиденье Zero Gravity мягко обнимает за плечи, место, в котором коленка касается центрального тоннеля, обшито мягкой кожей, а руль имеет достаточно широкий диапазон регулировок, чтобы сесть удобно. Единственная претензия к посадке - очень короткая подушка сиденья. При достаточно среднем росте 182 см колени повисают в воздухе. Широкий подлокотник прикрывает огромный бокс с 12-Вольтовой розеткой, в который легко влезает 1.5-литровая бутылка воды вертикально, но охлаждения в нем нет.
Но когда начинаешь изучать доступный водителю инструментарий, возникают вопросы. По какой-то причине Murano лишен многих функций, которые мы встречали в более дешевом X-Trail. Здесь нет контроля полосы, системы предупреждения о столкновениях, автоматической парковки, обогрева лобового стекла, а мультимедийная система не поддерживает протоколов Apple Carplay, Android Auto или Ядекс.Авто.
Но обо всем этом забываешь, когда под капотом оживает 3.5-литровый атмосферный V6, мощностью 249 л.с. Звук, с которым он заводится, сразу дает понять, что это вам не 4-цилиндровые "турбосвистелки"!
Двигатель идеально сбалансирован - нет даже намека на вибрации, причем как в нейтральном положении КПП, так и в D. Вариатор настроен так здорово, что кажется, будто он создавался вместе с этим мотором. Реакции на педаль газа очень быстрые, а тяги хватает во всем диапазоне оборотов.
При этом, на трассе вариатор подстраивает передаточное число очень экономично: на 120 км/ч стрелка тахометра не превышает 1700 об/мин. Это конечно же способствует и акустическому комфорту - двигателя не слышно вообще. Но на обгонах, ухо только радуется: это раскатистое бархатистое шестицилиндровое "Уруру" можно слушать вечно!
Подвеска настроена с откровенным упором на комфорт, при том, что для Российского рынка подвеску Murano делали жестче, чем, например, для Американского. Крупные неровности, мелкая дорожная рябь, лежачие полицейские - все это Murano проезжает, не тревожа своих пассажиров. Безусловно, это выливается в достаточно сильные крены, если переборщить со скоростью в поворотах, но скажу Вам честно - в Murano "вваливать" в повороты не хочется вообще.
Nissan Murano - автомобиль, который как будто выступает в своей лиге. Ему в конкуренты можно было бы записать Toyota Highlander или KIA Sorento, но эти ребята стремятся подчеркнуть свой размер, дабы владелец почувствовал себя ближе к таким гигантам, как Toyota Land Cruiser или KIA Mohave. А Murano ничего никому не пытается доказать. И, вероятнее всего, владелец Murano тоже никому ничего доказывать не будет, потому что внутри Murano ему будет хорошо и уютно. В Murano не хочется ехать быстро, хотя мотор это более чем позволяет. Хочется просто устроиться поудобнее в мягком кресле, включить приятную музыку и спокойно ехать со всей семьей в большое путешествие. Именно таким и должен быть автомобиль у семьи, относящей себя к "среднему классу" - удобный, с частичкой лоска, но при этом без намеков на "понты". Но, к сожалению, курс национальной валюты привел цену Murano к уровню, когда за такой автомобиль уже нужно платить "налог на роскошь".
Компания Nissan пока не делится никакой информации о следующем поколении Murano, но хочется верить, что у такой приятной машины будет достойный наследник :)
Расскажите нравится ли Вам Nissan Murano? Доводилось ли Вам или Вашим знакомым владеть этим автомобилем? Если у Вас есть такой опыт - поделитесь им с нами!
Подписывайтесь на наш канал The Test Drive Family! На подходе много интересных обзоров и статей! И не забывайте об оценках: каждый лайк - плюс 10 л.с. к мощности машины :)
А пока Вы можете почитать другие новости на нашем канале, а также некоторые наши семейные обзоры:
Nissan Qashqai 2021 с ProPilot
Infiniti QX50
Geely Coolray.
Citroen C5 Aircross
Путешествие на Opel Grandland X
До новых встреч!