Назначение, устройство и обслуживание сажевого фильтра.
Сажевый фильтр – это фильтр выхлопной системы дизельного автомобиля, который накапливает сажу из выхлопных газов, чтобы снизить загрязнение экологии (вредный выброс сокращается примерно на 75-85%).
Иногда сажевый фильтр и катализатор путают – это не верно! Катализатор работает с отработанными газами, вещества которых имеются в любом виде топлива и присутствует на всех автомобилях, в то время как сажевый фильтр борется с сажей. Сажа попадает в фильтр в связи с неполным сгоранием дизельного топлива и состоит преимущественно из углеводорода, серы, воды и оксидов металлов.
Некоторые автопроизводители (например, немецкий концерн VAG), разработали специальные комбинированные фильтрующие элементы, которые совмещают в одном корпусе, как катализатор, так и сажевый фильтр.
Что собой представляет:
Фильтр представляет собой металлический цилиндр, заполненный продольными каналами, на стенках которых и оседают частицы сажи. Этот фильтр взаимодействует с системой EGR и подключён к ЭБУ (электронный блок управления). Благодаря датчикам температуры и давления компьютер следит за объемом накопленной сажи. Если на входе температура и давление высокие, а на выходе низкие – это сигнал для ЭБУ, что фильтр засорился.
При накоплении определённого количества сажи в фильтре запускается процедура регенерации – это самоочистка фильтра путём прожига накопившейся сажи при высоких температурах. О включении процесса регенерации свидетельствует индикатор на приборной панели. Регенерация бывает двух типов:
- Пассивная (спонтанная, автоматическая). Её запускает ЭБУ исходя из показаний датчиков.
- Активная (принудительная). Её запускают вручную, как правило, в автосервисе.
Для самостоятельной регенерации нужны определенные условия: автомобиль должен выполнять продолжительное прямолинейное движение (50-70 км) с равномерно высокой скоростью определенное время. Как правило, в городе таких условий нет, более подходит трасса.
Какие бывают фильтры?
Фильтры бывают двух видов DFP и FAP. Обе эти аббревиатуры означают с английского и французского языков «дизельный фильтр твёрдых частиц». Хоть разницы в смысле нет, однако различия в самих видах есть:
- DFP чаще встречается в немецком и некотором японском автопроме, не имеет возможности регенерации. Обычно расположен на выходе выхлопного тракта. Сгорание сажи происходит при температуре 600-800 градусов.
- FAP чаще ставят на французские автомобили и на некоторые модели Ford и Toyota. Обычно расположен под дном, и имеет дополнительный бак для жидкости (Eolys). Имеет возможность регенерации за счёт системы ввода присадок, что позволяет прожигать сажу при меньших температурах – 400-450 градусов.
Эксплуатация.
В зависимости от автомобиля и условий эксплуатации регенерация может запускаться каждые 1.5-5 т. км. Если вы заметили, что процедура производится чаще – это верный признак того, что отложения уже не сжечь и фильтр вскоре выйдет из строя.
При правильной эксплуатации ресурс фильтра достигает 120-180 т.км, иногда даже больше. Однако при работе в холодном климате и в условиях города фильтр выходит из строя раньше (в городских условиях фильтр выходит из строя обычно на 60-100 т. км пробега). Кроме правильной эксплуатации сажевого фильтра, ему необходимо определённое масло – с низким содержанием золы. В отличие от сажи – зола не сгорает при высоких температурах, что приводит к её неминуемому накоплению в фильтре.
Признаки неисправности:
- Сигнал индикатора на приборной панели;
- Увеличение расхода топлива
- Уменьшение тяги и мощности двигателя;
- Повышение уровня масла;
- Неритмичная работа двигателя или шипящий звук;
- Черный дым из выхлопной трубы;
- Работа двигателя на холостых неустойчива;
- Может нагреться пол в салоне.
В случае полной закупорки выхлопной системы двигателя, газы начнут прорываться через любые доступные выходы, что может грозить поломками турбины, клапана EGR, поршневой группы, повышение уровня масла и тд…
Решение:
- Замена сажевого фильтра на новый. К сожалению, нет гарантии, что фильтр не выйдет вскоре из строя и это дорогостоящая процедура, т.к. сам сажевый фильтр содержит драг. металлы (1.5-3.0 тыс. EUR);
- Комплексное отключение (физическое снятие и программное отключение). Этот метод гораздо дешевле (20-30 тыс. руб).
Так же в качестве профилактики для автомобилей с FAP мы рекомендуем при каждом ТО делать регенерацию сажевого фильтра – наглядный пример того, как это происходит в автосервисе «Ленгаз-Автообслуживание».
Если с преимуществом и недостатком первого способа и так всё понятно, то преимущества и минусы удаления фильтра не очевидны.
Преимущества:
- Устранение ошибок и аварийных режимов, связанных с сажевым фильтром;
- Уменьшение расхода топлива – больше ничего не нужно прожигать;
- Снижение температуры;
- Можно применять более дешёвое масло (масло с низким содержанием золы - дороже);
- Не будет густого дыма в транспортном потоке в неподходящий момент – регенерация больше не включится;
- Нет фильтра – нет риска поломки, связанного с фильтром;
Минусы:
- Машина лишается гарантии (если она была);
- Автомобиль нельзя использовать в странах с жесткими требованиями к качеству выбросов;
- Это не экологично.
Благодарим вас за прочтение данной статьи! Подпишитесь на наш канал - если вам интересна данная тематика. Если у вас есть комментарии и опыт удаления или установки нового сажевого фильтра - расскажите нам об этом в комментариях, это очень интересно и поможет другим читателям в выборе :)