Европейское подразделение Toyota радикально улучшило рекорд пробега серийного водородного автомобиля на одной заправке, установленный ранее компанией Hyundai. Седан Mirai смог без дополнительных ухищрений со стороны водителей или инженеров марки проехать 1003 километра и потратил на этот маршрут 5,5 килограмм водорода.
Как гласит официальный пресс-релиз, рекордное путешествие началось 26 мая в 5:43 утра от заправочной станции HYSETCO в коммуне Орли (Франция). Сколько он продлился, не уточняется. Сказано лишь, что маршрут проходил по дорогам общего пользования южной части Парижа, а также двух департаментов — Луар и Шер, Эндр и Луара. Пока непревзойденную дистанцию в 1003 километра подтвердили представители неназванного независимого контролирующего органа. Предыдущий рекорд в 778 километров два года назад установил Hyundai Nexo.
Дабы подтвердить отсутствие фактов мошенничества, крышку заправочной горловины на машине опечатали. Причем, судя по короткому видеоотчету на канале Toyota France, организаторы мероприятия не смогли отказать себе в дополнительном позерстве и для пущего эффекта использовали что-то вроде сургуча. Выглядит, конечно, впечатляюще, но совсем не вяжется с образом водородного автомобиля с ультрасовременными технологиями «под капотом».
Чтобы достичь столь впечатляющих результатов, потребовалось ехать в максимально энергоэффективном режиме. Но он был реализован лишь за счет стиля вождения. В настройки и конструкцию Toyota Mirai никаких изменений не вносилось, машина была полностью «штатная». Водителей, кстати говоря, было четверо, и они сменяли друг друга в целях безопасности мероприятия, а также пущего символизма ради.
По японской сертификации JC08, на одной заправке водородом (5,6 килограмма газа) машина проезжает 650 километров. В конце маршрута автомобиль-рекордсмен на приборной панели показывал, что может проехать еще целых 9 километров. Бортовой расходомер оценил среднее потребление водорода за поездку в 0,55 кг на 100 км, что существенно меньше обычных показателей. Так что водители и правда постарались ехать по-настоящему эффективно.
В заезде использовалась модель Mirai второго поколения, которая выпускается с 2020 года. Это четырехдверный седан, оснащенный гибридной энергоустановкой из топливных ячеек и вторичного аккумулятора. Привод осуществляется одним электродвигателем на передней оси мощностью 182 лошадиные силы (136 киловатт, 300 ньютон-метров крутящего момента). В нормальном режиме он получает энергию от блока топливных ячеек, которые вырабатывают ее благодаря реакции водорода с кислородом на катализаторе. Побочный продукт — вода. При торможении часть замедляющего усилия обеспечивается за счет рекуперации мотором, заряжающим литиевую батарею емкостью 1,2 киловатт·часа. Она же может использоваться для кратковременного режима повышенной мощности, при необходимости быстро разогнаться или взобраться на крутой подъем.
Рекордный заезд приурочили к открытию выставки водородных технологий и возобновляемой энергетики в Париже. В рамках ее открытия Toyota запитала освещение Эйфелевой башни от своего водородного электрогенератора GEH2. Он основан на тех же топливных элементах, что и энергоустановка в днище Mirai.
Несмотря на всю зрелищность и символичность тысячекилометрового заезда на одной заправке, нельзя сказать, что даже он помогает водородным машинам выглядеть уверенно на фоне батарейных электромобилей (BEV). Для Mirai и ей подобных моделей необходима дорогостоящая инфраструктура выработки водорода, его хранения и транспортировки, а также заправочные станции. Последние, между прочим, закачивают газ в бак автомобиля под давлением 700 бар (70 атмосфер) — это серьезное оборудование. Да, сам процесс заправки занимает всего пару минут, но его стоимость, для примера, в Германии — порядка 10 евро за килограмм. Несравнимо больше, чем цена электричества для зарядки аккумуляторных электромобилей.
Кроме того, как пишет издание InsideEVs, в конце мая норвежский блогер Бьорн Нуланд (Bjørn Nyland) поставил аналогичный неофициальный рекорд для BEV. На Audi E-Tron GT он проехал тысячу километров за 9 часов 35 минут. Забортная температура варьировалась между 8 и 12 градусами Цельсия, а средняя скорость составила 104,3 км/ч. Чтобы проехать такую внушительную дистанцию, потребовалось четыре раза заехать на зарядные станции. Расписание этих остановок специально подгадывалось так, чтобы использовать максимально эффективные режимы заряда аккумулятора.
Предыдущие рекорды в этой «дисциплине» принадлежат Tesla Model S Long Range (9:50) и Model 3 Performance (9:55). Бьорн утверждает, что Tesla может побить результат Audi, но в Норвегии пока недостаточно развита сеть скоростных зарядок для нее.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: