Peugeot несколько раз пытался атаковать сегмент E. Достаточно упомянуть модели 604 и 605. Ни одна из них не имела успеха на рынке. Последней попыткой войти в высший класс стала модель 607.
В Motofakt мы проверяем, может ли по прошествии многих лет стать интересным лимузином за разумные деньги и какие версии этого автомобиля стоит порекомендовать.
В 1999 году, после 10 лет производства, сошел со сцены Peugeot 605. Покупатели не хотели его покупать по нескольким причинам: во-первых, машина была сломана выше среднего, к тому же ее силуэт напоминал меньшую и более дешевую модель 405. до этого. подтяжка лица.
Производитель модифицировал машину, но молоко разлилось, и покупатели охотнее выбирали машины других марок. Нужен был достойный преемник, чтобы завоевать доверие клиентов с нуля. Такие надежды возлагались на модель 607 — она была намного современнее, стилистически привлекательнее и роскошнее своей предшественницы.
Дизайн Sixs7 хорошо сочетается с тенденцией дизайна Peugeot на рубеже тысячелетий. Даже сегодня автомобиль не выглядит старым — он довольно сдержанный и в то же время элегантный.
У моделей после фейслифтинга 2004 года дела обстоят лучше — в них много хромированных вставок, а молдинги дверей и бамперов окрашены в цвет кузова. Кузов не подвергается коррозии — ржавчина может появиться на шасси, деталях подвески и выхлопной системы, но чаще всего это небольшой налет.
Салон очень просторный. Приятно путешествовать по дальним маршрутам, а удобные сиденья и хорошая звукоизоляция гарантируют, что даже после многочасового путешествия мы не чувствуем усталости. Материалы отделки достойного качества, хотя и уступают «настоящему» премиальному сегменту.
Деревянные вставки и некоторые твердые материалы на центральной консоли выглядят так, будто пришли из автомобилей низшего класса. Спустя годы изнутри может раздаться скрип. К долговечности обивки особых претензий нет — многие экземпляры имеют сиденья с кожаной отделкой. При правильном уходе он износостойкий даже после долгого пробега.