Речь пойдет в первую очередь про автомобили концерна VAGс подвеской типа McPherson спереди, в рычаге которой стоит два сайлентблока. Передний, как правило, имеет достаточно большой ресурс, а вот заднему достается больше нагрузки. На моей Skoda хватило буквально на 30 000 км, после 30 появился стук на некоторых неровностях. Если бы диагност не сталкивался с данной проблемой ранее, то скорее всего мне сказали бы, что подвеска в идеале (ещё бы, 30 000 км, что это за пробег).
Сайлентблок рычага хорошо виден, как с ямы, так и с подъемника, были видны небольшие складочки в местах работы резины и не более того, но стоило снять рычаг, вставить отвертку во втулку и нагрузить сайлентблок, как открылись солидные надрывы… Как мне объяснили, в таком состоянии он условно проходит ещё тысяч 60-70, но периодический стук никуда не денется, так как рычаг при больших нагрузках просто начинает доставать до подрамника.
Решение просто – замена, но раз замена, то почему бы не испытать тюнинг? VAG хорош тем, что на схожих или одинаковых платформах строятся самые разные автомобили, от спортивного купе, до семейного кроссовера.
У меня стояли сайлентблоки с прорезями в направлении движения рычагов, заменить я их решил на аналогичные, но полностью залитые резиной от Audi TT.
Конечно, возникли сомнения на счет того, что у ТТ явно ход подвески меньше и прорези явно сделано не просто так, но раз оригинальных хватило всего на 30 000, то можно и поэкспериментировать.
К тому же по отзывам людей была надежда на то, что с данными сайлентблоками управление станет действительно более четким, а работа передней подвески более собранной.
Что же по итогу спустя уже 40 000 км?
Начать стоит с главного, ресурс у данных сайлентблоков такой же и опять без детального осмотра можно и не увидеть трещину вдоль внутренней обоймы.
Однако поведение автомобиля с данными сайлентблоками лично мне понравилась, я ожидал большей жесткости, но в моем понимание это большая плотность, региональные трамвайные рельсы теперь можно проезжать со скоростью 30 км/ч, а не 10, как раньше.
Что касается управления, то действительно заметна некоторая четкость, при резких маневрах на небольших скоростях. Но вот на трассе поведение не изменилось, легкое рысканье от бокового ветра, сдувание фурами, всё это осталось, что вполне ожидаемо, так как на парусность больше влияет дорожный просвет, хотя многие от замены сайлентблоков по 600-700 рублей ждут какого-то чуда.
Что поставил в этот раз? Поставил их же, только ради той благородной плотности, что они дают при проезде мелких острых неровностей (хотя на старом асфальте стоит быть готовым к появлению большей вибрации на руле и в салоне в целом). Также хочу отметить, что не заметил уменьшения свободного хода рычага с цельнолитыми сайлентблоками.
Всем спасибо за внимание!