Попав в первый раз на станцию метро закрытого типа не сразу понимаешь, что тут к чему. Вместо привычных платформ на нескольких станциях Питерской подземки установлены плотные металлические двери, которые немного напоминают двери лифта. Когда поезд равняется с ними дверьми вагона - они автоматически открываются.
Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещенному знаку «Остановка первого вагона». Специальное устройство синхронизирует время, очередность и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Открытие дверей может производиться как автоматически, так и с пульта управления для машиниста.
Машинисты эти станции как правило не очень любят. Это логично, ведь они значительно осложняют им работу.
А выглядит это так:
Существует распространенное мнение, что такие двери устанавливались в Питере, чтобы защититься от затоплений, которые многие считают вполне реальными в случае сильных паводков на Неве.
На самом деле это миф, который не имеет ничего общего с реальностью. Двери не такие герметичные, как кажутся на первый взгляд. Если допустить факт, что затопление всё таки произойдёт, то они вряд ли надолго задержат поток воды.
Первая станция такого типа открылась в 1961 году. Это был Парк Победы. После недолгой оценки проект был признан успешным. Станции строились намного быстрее и с меньшими затратами на строительство. Подавалось это всё под соусом безопасности: упасть на платформу на таких станциях действительно невозможно.
Экономия была очень значительной, настолько значительной, что уже в следующие 11 лет открылось ещё 10 таких станций.
Осознание реальной стоимости таких станций пришло значительно позже. Построить станцию может и дешевле, но вот обслуживание этих дверей, которые открываются сотни тысяч раз в день выходит в перспективе значительно дороже. И это без учёта затрат на электроэнергию, которая дополнительно тратиться на открывание и закрывание дверей.
В 1972 году проект был признан неудачным. От постройки таких станций отказались.
Полной неожиданностью стали открытые в 2018 году станции Беговая и Новокрестовская, которые были тоже с двойными дверьми.
Официально было озвучено 2 причины такого странного решения:
- Решили поддержать единообразие. На линии, где расположены эти станции большинство других станций так же с двойными дверьми.
- Безопасность. Станции находятся недалеко от стадиона, и там бывают толпы людей.
По неофициальной версии: станции просто не успевали сдать в срок. А так как строились они к чемпионату мира 2018, то это было особенно критично.
Друзья, надеюсь, что было интересно. Ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Всем добра и удачи!
Читайте так же мои статьи:
3 города России в которых было ликвидировано начатое строительство метро, а так же города, где оно вот-вот появится
Как выглядят 5 самых красивых станций Питерского метро ночью, когда на них почти нет людей
Разбираемся, в чем заключается принципиальная разница между Казанским и Московским метро