Если вы не любите BMW M5, на то может быть только три причины. Первая – вы в принципе не автомобильный маньяк и едва сможете отличить Hyundai от Honda. Вторая – вы никогда не ездили на М5, хотя бы на пассажирском сидении. Ну и третья – вы консервативный представитель конфессий AMG или RS, поэтому боитесь сгореть в аду за богоотступничество и признать объективное/очевидное. Ведь, как ни крути, М5 – это действительно икона. Легенда. Образец. С 1985 года именно она задает планку для всех тех, кто выпускает спортивные седаны. А остальные уже подтягиваются. И речь в данном случае идет не о вездесущих нынче долях секунды в разгоне до «сотни» и километрах в час максимальной скорости. Поймите правильно – не то, чтобы я сейчас строил из себя крестного отца автомобилизма, но качественный спортивный автомобиль определяется совсем другими числами. Например, частотой пульса в минуту или количеством непроизвольных смешков или выкриков «уау!» на один поворот руля.
Или нет? Пару лет назад Крис Харрис – некогда автор британского журнала evo, который сейчас является главным ведущим программы Top Gear – брал на тест юбилейную М5 30 Jahre предыдущего поколения, которую сравнил с Lexus GS F. И тогда Харрис признал, что, хотя в целом М5 производит отличное впечатление, все преимущества сводит на нет избыточная мощность на задней оси, которая особенно остро ощущается на мокрой и скользкой поверхности покрытых туманом горных дорог. Надо полагать, полный привод эту проблему решит, а пока предположения остаются предположениями, насладимся салоном М-ки, ее приятным рокотом и безупречным поведением на автостраде.
Серьезно? Он предельно удобен, функционален, все необходимые органы управления – от режимов шасси до микроклимата – находятся именно там, где и ожидаешь их найти, а количество виртуальных кнопок находится в разумных пределах. Ибо нет смысла усложнять себе жизнь и вставлять сенсорные панели в каждый угол, если имеющийся механизм и так отлично работает. Тем более, что пройдет лет 5-7 – и эти сенсорные экраны станут анахронизмом, который вытеснят трехмерные голограммы, голосовые интерфейсы и прочие приятности грядущего десятилетия. Увы, в BMW, похоже, эту мысль начинают терять…
Шасси и рулевое управление – в «Комфорте», DSC активирована, а полный привод – в своем самом полноприводном режиме. Где-то впереди довольно урчит V-образная «восьмерка». Хотя по осени асфальт прогревается не так уж сильно, машина ведет себя абсолютно спокойно, не жалуясь на то, что ее вывели на прогулку в неподходящую погоду. На М5 теперь можно ездить каждый день? При желании, конечно, и на предыдущих М5-ых это можно было делать, но это было сравнимо с прогулкой по центру города, когда у вас на поводке дрессированная собака под 100 килограммов: пока все будет хорошо – все будет хорошо, но в непредвиденной ситуации вы либо серьезно испугаетесь, либо даже травмируетесь. Теперь, похоже, это реальный автомобиль на «повседнев». С одной стороны, конечно, здорово, с другой – теряется какая-то магия.
Рулевое управление на шоссе М5 радует приятным весом (даже в «Комфорте») и адекватной реакцией на поворот руля. Полноуправляемое шасси тоже ведет себя отлично. А работа подвески и вовсе воспринимается избыточно комфортной как для такого автомобиля. Наверняка тут свою роль играет и более высокопрофильная резина, чем у большинства М5 F90, но факт – перед нами самая мягкая и податливая М5 в истории. Характер М-ки слегка поменялся, и это не может не вызывать вопросы. «Перемены – всегда к лучшему», говорите? Утверждение спорное. Хотя бы по той причине, что… пейзаж у шоссе Германии и Австрии неизменно освежающе-зеленый и равномерный, а качество асфальтового покрытия – стабильно высокое. Даже не верится, что где-то эта исполосованная разметкой черная река может окончиться.
Нынешняя М5 своим характером напоминает кузов Е39 – и это хороший знак. Ей не нужно гнаться за AMG и RS – я ошибался: она не устанавливает планку. Она, М5, и есть планка. Реальность именно такова. И если вы до сих пор не любите М5 – какая-то большая доля знаний и автомобильной правды скрыта от вас. Либо вы не хотите ее признавать.