Сегодня речь пойдет про силовой агрегат Киа Спортейдж (Kia Sportage) с маркировкой G4NA объемом 2.0 литра. Двигатель внутреннего сгорания относится к линейке NU. Предшественником серии является семейство двигателей линейки Theta 2.
Силовой агрегат Киа Спортейдж объемом 2.0 литра заводской серии G4NA на суд общественности был представлен в середине 2012 года и первоначально стоял под капотом седанов и паркетников. Преемником нашего двигателя является G4KD 2.0 MPI. О нем мы недавно писали. В целом это маломощные но не имеющие каких-то серьезных недостатков силовые агрегаты.
Что касается особенностей двигателя внутреннего сгорания, то необходимо начать с блока цилиндров и двухвального главного блока цилиндра, который отлит из сплава алюминия. К еще одним особенностям необходимо отнести стальные цилиндровые гильзы, но они имеют тонкие стенки. Именно поэтому посадка в блок самостоятельно невозможна.
Момент от коленвала к распредвалу передаёт цепь газораспределительного механизма. 16 клапанов регулируется автоматически, посредством гидравлических компенсаторов. Приводы навесного оборудования идут через клиновые ремни. Также следует поговорить о довольно-таки серьёзном уровне устойчивости ремня газораспределительного механизма, однако инженеры не предусмотрели серьезную прочность звеньев в цепи.
В этом же случае, также, как и при обрыве цепи клапаны гнет от встречи с поршнями. К сожалению инженеры не разработали цековки на торцах поршней, рассчитав, что металлическая цепь будет надежной на протяжении всего срока эксплуатации двигателя. А это порядка 200 000 км и больше. На самом деле, такой ресурс вполне возможен, но исключительно при постоянной эксплуатации автомобиля в идеально ровных, вакуумных условиях. Из новшеств, также стало введение гидротолкателей. До этого их не было, и приходилось регулировать клапаны в ручную.
Кроме этого двигатель внутреннего сгорания нового поколения получился более длинноходным, чем его предшественник. К техническим новшествам можем также отнести правки, которые изменили соотношение хода поршня к размеру цилиндра больше 1 единицы. Помимо добавления гидрокомпенсаторов, инженеры значительно улучшили навесное оборудование и его общую компоновку на корпусе двигателя внутреннего сгорания. Алюминиевый впускной коллектор заменили на пластиковый. Также инженеры предусмотрели изменения геометрии каналов. Но в тоже время цилиндры и пальцы, которые устанавливаются внутри блока цилиндров, остались такими же тонкими и ненадежными.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/kiasportg4na.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!