Итак, подробный репортаж о сносе гаражей в одном из старых районов Киева. Написал мне подписчик и сообщил, что в дворах сносят металлические гаражи еще советских времен и в одном из них оказался "Москвич-407" в отличном состоянии. Машину варварски вытащили на улицу!
На одометре — 63 тысячи километров пробега. Прошелся прибором: красилось только правое переднее крыло. Оптика, хром, обивка в салоне — все в идеале. По кузову нет коррозии, а снизу 407-й обработан свинцовым суриком.
Судя по внешним признакам — это модель 1960 года, ведь тут установлена облицовка радиатора нового образца — вместо двух штампованных хромированных "балок", как на ранних моделях. При этом на капоте еще флажок, который сменили на "каплю" в январе 1961-го.
Капот и багажник открыть не получилось. В салоне я не заметил никакого колхоза: селектор 4-ступенчатой коробки передач находится на руле. От времени рассохся пластик торпедо, руля и панели приборов, но это стандартная "болячка" для советских автомобилей того периода.
Под капотом здесь верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1360 "кубиков" и мощность 45 л.с. С ним авто развивало максимальную скорость 115 км/ч.
"Москви́ч-407" — усовершенствованная версия 402-й модели с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой: выпускался с января 1958 по 1963 год, тираж — 359 980 экземпляров.
Именно ради наращивания экспортной программы «Москвича-407» с конвейера были сняты полноприводные модели М-410Н и М−411. Бельгийская фирма Scaldia занималась сборкой «Москвичей» из машинокомплектов и продавала их под свои брендом. В общей сложности на экспорт было поставлено 120 903 машины. Всего же до октября 1963 года выпущено 359 980 «Москвичей-407».