Для увеличения мощности или давления автомобильный топливный насос прямого впрыска должен контролировать объем сжатого топлива.
Топливные насосы высокого давления являются механическими и обычно приводятся в движение распределительным валом.
Лепесток на распределительном валу нажимает на толкатель или ролик, который перемещает поршень. Поршень в насосе имеет два цикла: всасывание и сжатие.
Соленоид на боковой стороне насоса контролирует, сколько топлива сжимается во время такта сжатия. Во время цикла всасывания соленоид пропускает топливо со стороны топливной системы низкого давления в насос. Когда поршень начнет двигаться вверх, соленоид останется открытым.
Топливо выталкивается в сторону низкого давления топливной системы, когда она открыта. Когда соленоид закрыт, стороны низкого и высокого давления топливной системы изолированы.
Если спрос невелик , соленоид будет оставаться открытым дольше, и меньший объем топлива будет сжат. Если нужно больше топлива, соленоид закроется раньше, и больший объем будет сжат. Время, в течение которого соленоид открыт, будет определять, сколько топлива достигнет форсунок.
Работа соленоида зависит от положения двигателя. ЭБУ и насос используют датчик положения распределительного вала, чтобы узнать положение лепестка насоса на распределительном валу.
С помощью информации о положении двигателя он может точно определять время срабатывания соленоида на топливном насосе высокого давления.
Подающий насос в баке также может работать как вялый домашний насос, если насос высокого давления выходит из строя на некоторых двигателях. Когда это произойдет, он увеличит выход питающего насоса, откроет соленоид на насосе высокого давления и изменит время открытия форсунок.
Этот двигатель будет иметь ограниченную производительность. Если питающий насос слаб или неисправен, на некоторых транспортных средствах было замечено, что всасывание от топливного насоса высокого давления может всасывать топливо из бака и поддерживать работу транспортного средства, но с большой потерей мощности.
Диагностические основы GDI не так уж сильно отличаются от обычных систем впрыска топлива. Эти системы впрыскивают нужное количество топлива непосредственно в цилиндр. Эти системы очень эффективны и способны получить нужное количество топлива в цилиндр, так что топливо не тратится впустую, так как нет необходимости распылять его на заднюю часть впускного клапана.