В качестве предисловия
Мы с Пашей прогуливались по центру Тбилиси и разглядывали местные автомобили: Приусы, Делики, Тииды, Серены. Грузины – народ практичный и экономный. И машины у них соответственные: на парковках сплошь «японцы», да некоторые особенно надежные «европейцы» (Мерседесы и БМВ всех годов выпуска не в счет – это фетиш). Но тут на глаза попался старенький Volkswagen T4. Да не просто T4, а California.
– Классная тачка! – Паша расплылся в улыбке, словно ребенок, увидевший жирафа в зоопарке, – Всегда себе такую хотел!
– Ты в курсе, что ему в лучшем случае лет 20?
– И что? Машина огонь! Все продумано! Для путешествий – просто находка. Тут и на восстановление денег не жалко. Найти бы только экземпляр хороший, их ведь и в продаже то нет почти…
Я лишь многозначительно хмыкнул. Еще как есть: у любого официального дилера купить можно. Только не Т4, а последнее поколение – новенькие, красивые, по цене однушки где-нибудь не в самом далеком Подмосковье :)
– Может по приезду заморочимся и поищем? – не унимался Паша, – И в следующий раз сюда уже НА НЕМ приедем?
– Я бы не стал искать Калифорнию, – меня вдруг тоже потянуло на вечные размышления о восстановлении старенького недокемпера, – Я бы попробовал найти Dehler.
– Ээээ… Кого найти? Это что за зверь?
Volkswagen T4 Dehler: что же это за зверь
И правда. Каждый путешественник хоть раз, да заглядывался на T4 California. При этом о Volkswagen T4 Dehler слышали единицы. Несправедливо как-то: автомобильчик ведь куда более интересный. А сделали его в немецком тюнинг-ателье Dehler Mobile.
Dehler Mobile – дочернее предприятие яхтостроительной компании Dehler, специализирующееся на переоборудовании серийных микроавтобусов. Основано в 1981 году. Основатель – Вилли Дехлер.
Специфика основной деятельности Dehler Mobile подразумевала постоянную работу со стеклопластиком – это еще на старте обеспечило компанию солидным опытом и обширными знаниями отрасли. Оборудование в распоряжении новоявленных кемперостроителей тоже имелось, причем одно из самых лучших по тем временам. Разумеется, при таком раскладе наладить производство не составило труда: сотрудники мастерской партиями закупали серийные Volkswagen T4 в топовых комплектациях, быстренько срезали им крыши, устанавливали на их место трансформируемые модули, переделывали салон и… да, собственно, и все. Перед глазами среднестатистического европейца начала девяностых во всей красе представал Volkswagen T4 Dehler.
Доработки затрагивали только кузов и салон - техническая часть оставалась неизменной. Старина Вилли Дехлер считал, что в этом отношении инженеры Фольксваген сделали образцовый автомобиль. И не поспоришь: не зря же T4 разошелся по миру чуть ли не 10-миллионным тиражом.
Dehler Mobile работали не только с моделью T4 и маркой Volkswagen – в их активе есть кемпервэны на базе Volkswagen T3, Volkswagen LT, Ford Transit, Ford Econoline.
Конструктивные особенности
Важнейшая особенность всех Volkswagen T4 Dehler – отсутствие кузовного потолка и каких-либо перегородок, отделяющих салон от пространства под высокой или подъемной крышей – своеобразного «верхнего этажа». Там устанавливалась кровать, представляющая собой раскладную каркасную конструкцию (две трубы и тканевое основание, по аналогии с медицинскими носилками). Подобная конструкция не только увеличивала высоту жилой зоны, но и способствовала общему снижению веса автомобиля.
Комплектации
Profi – универсальная модификация, сочетающая в себе мобильный офис и простенький домик для путешествий. По аналогии с Multivan’ом, но без заднего дивана: вместо него здесь установлены два комфортабельных кресла, которые можно разложить в полноценную кровать. На борту также были преобразователь напряжения 12-220v, телевизор и телефон с факсом.
Maxivan – рестайлинговая версия с улучшенным салоном, сильнее заточенным под нужды путешественников. Здесь уже и вариантов трансформации больше, и полноценная кухня есть.
Optima – небольшой, ограниченный габаритами микроавтобуса, но все же автодом. В нем есть все, что нужно вдали от гостиничных номеров: кухонный блок, гардероб, две кровати и, в отличие от Калифорнии, санузел с биотуалетом, душем, бойлером. Хорошая автономность + планировка удачная: салонное пространство четко разграничено на несколько функциональных отсеков – тут ты спишь, тут готовишь еду, тут умываешься и чистишь зубы, а вот тут водительское место. Можно остановиться на обочине, помыть руки, выпить чаю и ехать дальше. Просто, быстро и без лишних движений. С ночевкой аналогично.
Volkswagen T4 Optima был доступен в трех модификациях:
4.7 – короткая база с подъемной или высокой крышей;
5.1 – длинная база с подъемной или высокой крышей (высокая крыша оборудована дополнительной подъемной секцией в задней части);
5.4 – длинная база с высокой крышей.
А что сейчас?
Dehler Mobile закрылись. В 1998 году компания объявила о банкротстве, поскольку ее разработки перестали быть востребованными. Увы, но по прошествии двадцати лет в классе кемпервэнов никому так и не удалось придумать что-то более удачное, эргономичное и удобное, чем старенький Volkswagen T4 Dehler.
В продаже этих автомобилей почти нет, а те, что есть – стоят дорого. Найти живой экземпляр T4 Dehler – большая удача. Гораздо проще и дешевле купить обычный Т4 и переоборудовать его в кемпервэн, но это уже совсем другая история :)
_____
А вы знаете о похожих не очень известных автомобилях для путешествий? Поделитесь названиями моделей в комментариях!
Если статья понравилась – не забудьте поставить лайк и подписаться на канал ;)
_____
Интересное в тему:
✅ 5 компактных японских кемперов, построенных на базе серийных микроавтобусов
✅ Автодом на базе Lada Granta: а в ипотеку можно?
✅ «Буханка» за 19 тысяч евро, которая проехала всю Россию и не сломалась