В нынешнее время автомобили начали активно выпускаться на АКПП и в будущем, я думаю, от механики, если не полностью откажутся, то сведут к минимуму. Вот только для многих автовладельцев при выборе автомобиля возникает вопрос, что лучше выбрать для себя: коробку автомат, вариатор или робот? Посмотрим какие есть плюсы и минусы у каждой из коробок.
Хочу заметить, что задавать вопрос "Какая из этих коробок лучше?" неправильно. Ведь сразу возникают дополнительные детали: лучше в надёжности, в цене, в долговечности, в работе. У каждого свои желания и вот уже основываясь на них, можно и выбрать для себя ту самую золотую середину.
Поэтому и нужно знать, чем отличаются эти коробки друг от друга, какие у них есть плюсы и минусы.
Автоматическая коробка
Самая классическая коробка-автомат или, как её ещё называют, гидротрансформатор.
На сегодняшний день всё ещё встречаются гидромеханические трансмиссии с 4-мя ступенями, но большинство автопроизводителей перешло на коробки-автомат с 5-ю, 6-ю и даже 7-ю и 8-ю передачами, что позволяет экономить топливо.
Также заводы-производители в некоторые коробки добавляют различные режимы езды, наиболее распространённый - спорт режим. И не забыли про типтроник - ручное переключение передач, как на механике.
Я бы выделила следующие плюсы коробки-автомат:
- возможность переключения передач в ручном режиме;
- удобство и комфорт в использовании;
- большой срок службы;
- отсутствие пробуксовок;
- пригоден для езды по бездорожью;
- наличие различных режимов работы;
- адаптация под стиль вождения.
Есть у этой коробки и минусы:
- повышенный расход топлива (в сравнении с той же МКПП);
- стоимость, как автомобиля с такой коробкой, так запчастей и ремонта;
- невозможность продолжительной буксировки;
- при переключениях передач ощущается некая задержка, как будто коробка "думает" (в сравнении с вариатором, у которого переключение передач происходит плавно).
Вариатор
Это некая разновидность бесступенчатой трансмиссии. Также вариатор любят называть CTV (если дословно, то аббревиатура CVT звучит – коробка, «непрерывно изменяющая передачи»). Это и есть главный "козырь" вариатора.
К слову, внешне, смотря на сами КПП, довольно непросто отличить вариатор от классического автомата. Но это только глазами, а вот в действии эти коробки отличить намного проще.
В отличие, от того же классического автомата, у вариатора нет передач, а крутящий момент передается через ремень, который скользит по дискам и меняет соотношение их оборотов.
К плюсам вариатора можно отнести:
- быстрый и плавный разгон;
- простота конструкции и ремонта;
- более низкий расход топлива;
- большой срок службы (иногда даже больше, чем у автомата);
- невысокая стоимость автомобиля (в отличие от автомата).
Но при всех плюсах часто бывают несколько "но", итак, минусы вариатора:
- шум в салоне при разгоне (кто не привык к посторонним шумам, кажется, что вы не на машине, а на самолёте);
- плавный разгон отнесу и к минусам для тех, кто любит езду поагрессивнее, с вариатором вы этого не получите;
- непригоден для езды по бездорожью;
- можно столкнуться с пробуксовками;
- стоимость ремонта.
Робот
Это что-то среднее между автоматом и механикой.
Роботизированные коробки бывают 2 типов:
- с одним сцеплением;
- с двумя сцеплениями.
По факту, это механические коробки, сцеплением и переключениями в которых управляют автоматика и электроника.
Кто ездил (ездит) на механике знает про клевки при переключениях, они же и встречаются в роботизированной коробке с одним сцеплением. Помимо них у робота присутствует ещё несколько минусов:
- толчки при переключениях передач;
- нейтраль в пробках - ваш верный друг;
- невозможность буксировки;
- откаты на подъёмах;
- замедленные реакции, также не подойдёт любителям погонять.
Но и плюсы есть у робота:
- достаточно надёжный агрегат;
- невысокая стоимость автомобиля с этой коробкой, самого ремонта и обслуживания.
Что касается робота с двумя сцеплениями - он немного расторопнее. Один диск сцепления переключает чётные передачи, другой - нечётные. Пока один зажат, другой "на готове", как только разжимается первый, второй вступает в свою работу. Благодаря этому переключения происходят мгновенно и плавно, практически как на вариаторе. Увы, только не в пробках.
Что же можно отнести к плюсам робота с двумя сцеплениями:
- мгновенное и плавное переключение передач;
- малый вес агрегата и его компактные размеры.
Здесь мы и подходим к её минусам:
- сложная конструкция агрегата;
- высокая стоимость коробки и её обслуживания;
- надёжность (такую коробку в случае чего вряд ли можно починить);
- в пробках дёргает;
- откаты на подъёмах.
Я бы в этом вопросе предпочтение отдала классической коробке-автомат, несмотря на то, что вариатор более плавный, а робот с двумя сцеплениями шустрее и экономичнее.
И если трезво оценивать ситуацию, становится понятно, что на данный момент, среди всех видов АКПП, классический автомат является наиболее отработанным и надежным, а многие его минусы либо уже устранены или на стадии устранения, либо не являются критическими.
Понравилась статья? Не забудьте поставить лайк и подписывайтесь на канал, ведь на нём ещё много чего интересного! Для меня это очень важно. Благодарю :)
Удачи на дорогах!