ДТ-30 – вездеход, предназначенный для перевозки грузов в экстремальных условиях. Широкая резиновая гусеница с металлическим грунтозацепом позволяет этому монстру преодолевать любые препятствия: болота, снег, пески и водные преграды.
Он может перевезти 30 тонн груза даже по полному бездорожью. При создании этой машины использовали уникальную двухзвенную схему. Мощность двигателя через поворотно-сцепное устройство передаётся на грузовую платформу. Такое решение улучшает манёвренность и повышает проходимость. На базе вездехода можно смонтировать подъёмное или экскаваторное оборудование, установить компрессор или сварочный аппарат. Широкие возможности ДТ-30 используют при прокладке нефтепроводов в труднодоступных местах. Запаса топлива хватает на 500 км.
КРАЗ-256 собирался на Кременчугском автомобильном заводе с 1967 по 1993 год. За это время было собрано более 160 000 автомобилей. Он действительно был "своим парнем" на стройках СССР – мощный, трудолюбивый и надёжный работник. За широкие шины народ прозвал эту машину "лаптёжником".
Высокую проходимость обеспечивала система регулировки давления в шинах. При повреждении шины компрессор компенсировал утечку воздуха и позволял машине двигаться. В СССР предполагалось, что все грузовики могут быть использованы в боевых действиях. Поэтому грузовые машины на заводе окрашивались в один цвет – зелёный. В 1986 году завод выпустил серию из 18 машин для ликвидаторов аварии на Чернобыльской АЭС. Кабина имела свинцовую защиту, а стёкла были изготовлены из хрусталя.
Урал-4320. Полноприводный армейский грузовик с колёсной формулой 6*6. Испытанный в полевых условиях автомобиль, который способен перевезти семь тонн груза по бездорожью. Урал имеет комфортабельную кабину. Подпружиненное сидение и гидроусилитель руля помогают водителю меньше уставать при длинных переездах.
Автомобиль легко преодолевает броды глубиной 1,6 метра. В 2005 году, в Новом Орлеане, для спасательных операций во время наводнения, использовались Уралы-4320 мексиканской армии.
Газ-66. Компактный, надёжный грузовой автомобиль. Высокую проходимость обеспечивали самоблокирующиеся дифференциалы обоих мостов. К неудобному расположению рычага КПП нужно было привыкать. Комфортом водителя пожертвовали ради компактности и одинаковой нагрузки на переднюю и заднюю ось.
Грузоподъёмность машины составляет две тонны. Автомобиль стоял на вооружении в Воздушно-десантных войсках. На специальной платформе машина десантировалась с самолёта. Сегодня ГАЗ-66 с удовольствием используют охотники, геологи, нефтяники и любители бездорожья. Это на самом деле народный автомобиль.
Камаз 4310. Ещё одна удача нашего автопрома. Эта машина также создавалась для нужд армии. Грузоподъёмность шесть тонн. В машине четыре карданных вала. Один идёт на передний мост. Один подключает средний мост. Один кардан промежуточный, и ещё один подключает задний мост. Раздаточная коробка может работать в двух режимах мощности. В КПП, на всех передачах, кроме первой и задней, есть синхронизаторы. Давление в колёсах контролируется автоматической системой. В кабине с шумоизоляцией есть спальное место. Эту модель взяли за основу при создании спортивной машины для ралли-рейдов. На таком автомобиле команда КАМАЗа в 1991 году заняла второе место на ралли "Париж – Дакар".
Эти машины разрабатывались для армии, но они нашли применение и в мирной жизни. Без вездехода ДТ-30 невозможна работа антарктических станций. КРАЗ-256 использовался как карьерный самосвал и лесовоз. Урал-4320, ГАЗ-66 и КАМАЗ-4310 работают до сих пор. Они доставят груз в нужное место даже по бездорожью. Этим автомобилям по плечу такие задачи.