Всем доброго времени суток! Вчера встретил своего старого знакомого на очень нетипичном для него автомобиле. Он любит высокие внедорожники на полном приводе, а я встретил его на Toyota Celica. Мы поздоровались и после небольшого разговора я выяснил, что этого японца купил его сын после получения водительских прав.
Я попросил его рассказать об автомобиле подробнее, а сам пошёл смотреть на него поближе и посидеть внутри. Оказалось, что машинка надёжная, комфортная и стильная, даже за столько лет эксплуатации.
Toyota Celica VII (T230)
Автомобиль был куплен за 300 000 рублей. Под капотом стоит мотор 1ZZ-FE. Это 1.8 литровый агрегат на 143 лошади. Товарищ говорит, что движок придирчив к топливу и советует сыну лить 98-ой, но он льёт 95-ый в целях экономии. Пацан совершает ошибку, думая, что экономит. Ведь от нашего бензина у Целики накрываются лямбды-зонд и бензин утекает быстрее. Но если всё исправно, расход по городу составляет 10-11 литров.
Дизайн необычный. Низкая и широкая. Массивная и мускулистая морда с воздухозаборником на капоте в сочетании с уникальными вертикальными фарами делают её эффектной. Большие широкие двери без рамок мне очень понравились. Сзади картину дополняет стильный спойлер. Думаю, если прокатиться на ней с хорошей музыкой и чистым кузовом в пятницу вечером, владельца ждёт знакомство со слегка подвыпившей особью женского пола :)
Салон небольшой, но спереди просторно. На переднем сиденье я со своим ростом в 180 сантиметров не уперся в потолок. Пластик на панели жесткий как дерево. В целом, всё как-то простовато, но всё, что нужно — под рукой. Для такой небольшой машинки багажник довольно просторный. Первое, что я заметил когда сел в салон — это посадка. Я залез внутрь и провалился в сиденье, а вылезал с трудом. Думаю, это дело привычки.
С клиренсом здесь всё намного лучше, чем казалось на первый взгляд. Визуальный эффект низкого авто ей даёт низкая крыша. На самом деле дорожный просвет не ниже, чем у Honda Civic.
Рулевое управление реечное с ГУРом. Товарищ сказал, что рулится хорошо, дорогу держит тоже. Передняя подвеска типа Макферсон, задняя — двухрычажная независимая. Подвеска жестковата, как у спортивного автомобиля. По-началу, немного не комфортно, но потом привыкаешь.
Цены на запчасти как на все иномарки, расходники недорогие. Есть выбор как оригинала, так и аналоговых запчастей. Немного покатавшись, Celica произвела на меня огромные впечатления. Это необычный автомобиль, оригинальный, притягивающий внимание окружающих, неплохо разгоняется, рулится и тормозит.
Я бы купил эту машинку себе в качестве авто выходного дня. Поставил стильное литьё и окрасил кузов в яркий цвет. Перед покупкой лучше тщательно проверить все элементы, ведь на спортивном автомобиле предыдущие владельцы уж точно не ездили в стиле бабушки.
К моему удивлению, за 400 000 рублей японский спорткар оказался надёжным и ремонтопригодным за небольшие деньги. Ценники на Целику начинаются от 290 тысяч. Посмотрите сами какие экземпляры прямо сейчас продаются на Авто.ру, кликнув по виджету выше.
Я буду благодарен если вы поставите этой статье лайк и подпишитесь на канал, чтобы не пропускать новые и интересные новости!