ИЗ ЦИКЛА "КОГДА ЗЕМЛЯ СТАНОВИТСЯ ТВЁРДОЙ".
Да, огромна территория Северо-Востока России, но дорогами не богата и построят их там, видимо, не скоро. Зато природа щедро наградила эту часть земли реками. Их тут несметное количество, целая речная сеть, покрывающая эту огромную территорию. Вот этим подарком и пользуются люди в разных аспектах, в том числе и для транспортных потребностей. Там, где возможна навигация, реки используются и летом, но всё же по большей части в качестве дорог реки используются зимой, когда становится лёд достаточной толщины, чтобы выдержать технику, сначала полегче, потом всё более тяжёлую. Здесь даже не обязательно быть большой рекой, часто зимние дороги проходят и по небольшим рекам. Наиболее крупные из тех, что имеют самостоятельный сток в моря Ледовитого океана – Лена, Яна, Индигирка и Колыма. До сих пор я не знаком только с Яной, а вот река Индигирка для меня уже просто родная. Так часто здесь приходилось бывать. И летом сплавлялся и зимой несколько раз проехал на машине. На Индигирке тоже живут люди и здесь тоже есть населённые пункты, куда нужно завозить грузы. Ключевой посёлок на реке, конечно, Усть-Нера. Мало того, что самый крупный, так ещё через него проходит круглогодичная Колымская трасса. И уже отсюда везут грузы по Индигирке дальше на север к приискам и к посёлкам Тюбелях, Хонуу, Кэбергене, Белая Гора и до самого Чокурдаха, который от Усть-Неры находится в 1123-х километрах. Думаю, не ошибусь, если скажу, что из четырёх перечисленных выше крупных рек Индигирка в транспортном плане самая сложная. Это неудивительно, учитывая ландшафт этой реки, Индигирка ведь пересекает довольно высокие горы хребта Черского и здесь есть участок, который называют «Индигирская труба», где река входит в очень тесное ущелье и летом тут нормальные такие пороги, имеющие даже спортивные категории сложности. Поэтому летом навигация по реке только участками. От Усть-Неры ниже ходят мелкие катера до старательских приисков и не далее посёлка Тебюлях, а дальше в Трубу уже никто не суётся, даже на моторных лодках редко кто отваживается. В нижней части навигация более активная и существует от устья вверх до посёлка Хонуу, да и то здесь всё зависит от уровня воды. Вода упала ниже необходимого уровня, всё сиди рыбу лови, жди, когда воду дадут. Вот и не успевают завезти горючку за весь период навигации. Потом приходит зима, река становится, и начинают завозить все грузы уже по зимней дороге, которая по реке и проходит. Вот и в этот период всё очень зависит от поведения реки и как раз самый проблемный участок в этой пресловутой Трубе. Основная проблема – наледи, так называют вышедшую на поверхность льда воду. Чаще это происходит уже ближе к весне, в относительно тёплый период, но никто не гарантирует, что это не произойдёт и в пятидесятиградусный мороз, а в январе и феврале как раз такая температура и держится. И наледи эти могут надолго остановить, в них проваливаются, в них вмерзают машины, техника и груз гибнет, они создают массу других проблем.
С наледями можно бороться двумя способами, пассивным и активным. В первом случае нужно ждать ровно столько, сколько потребуется для того, чтобы вышедшая над коренным льдом вода замёрзла настолько, чтобы слой льда выдерживал вес транспорта. Но обычно терпения людям не хватает, да и времени тоже и народ начинает ломать лёд. То есть находится кто-то, кто своей машиной ломает образовавшийся на наледи слой льда, а за ним уже быстренько едут другие, пока на этом участке вновь не образовался лёд. Здесь очень важно не только то, насколько мощный слой льда приходится ломать, но и насколько глубока вода между верхним слоем льда и коренным льдом. Если слишком глубоко, то остаётся только ждать. Довольно часто случается, что машина проваливается так, что уже и не выехать. Тогда её начинают вымораживать. То есть ждут, когда она окончательно вмёрзнет в лёд и потихоньку начинают этот лёд вокруг долбить. Так образуется глубокая яма во льду, из которой потом машину достанут. Может быть! Здесь главное опять же проявить терпение и не пустить в эту яму снова воду. Такие вымораживания занимают обычно много-много дней. А ещё бывает, что под слоем льда образуются воздушные пустоты, куда тоже проваливаются машины. Такие уж тут страсти и транспорта здесь погибло немало и вместе с грузом тоже.
Все рассказы из цикла "Когда земля становится твёрдой":
Герои не нашего времени. Несколько дней из жизни якутских дальнобойщиков.
Федеральная трасса «Колыма». Р504.
Река Индигирка - дорога жизни. Якутские дальнобойщики.
Как мне довелось побывать в дальнобойном рейсе по зимникам Якутии от Якутска до Депутатского.