Audi только что представила концепт A6 e-tron на выставке Auto China в Шанхае. Хотя для новинки используется знакомое обозначение моделей с двигателем внутреннего сгорания, A6 e-tron планируется создать на базе PPE, то есть полностью электрической платформе. Похоже, шансы электромобиля на серийное производство хорошие, поскольку Audi уже называет конкретный год выпуска.
В Audi заявляют, что серийная версия будет представлена в конце 2022 года, а выход на рынок запланирован на 2023 год. Прежде заявленное название E6, которое последнее время мусолилось в средствах массовой информации, было только рабочим названием. Теперь немецкий автопроизводитель официально заявил, что электромобиль будет выпущен на рынок под названием A6 e-tron.
Хотя автомобиль по-прежнему носит эпитет «концепт», Филипп Ремерс, руководитель отдела внешнего дизайна Audi, сообщил, что 95 процентов дизайна взято с более поздней серии. Но на самом деле это относится только к экстерьеру, за который отвечает Ремерс: шоу-кар из Шанхая - это внешняя модель на колесах. Заглянуть внутрь невозможно; концепт A6 e-tron даже не имеет дверных ручек. Дизайн интерьера будет представлен в преддверии премьеры в 2022 году.
А пока можно осмотреть кузов шоу-кара и оценить особенности внешней конструкции. Седан 4.96 метровой длины отличает (колесная база wheelbase: 2.95 м), делает прототип электромодели A6 более похожим на спортбек, нежели на классический седан с закрытым кузовом, относящимся к двигателем внутреннего сгорания на базе MLB платформы.
Передний капот остался удлинённым, его фронтальная часть украшена закрытой решеткой в дизайне “перевернутой маски”, которая уже украшает другие электрокары Audi. Что появится из новинок, так это чрезвычайно узкие светодиодные фары.
Для этого есть простая причина: полосы видимого света фактически являются только дневными ходовыми огнями и сигналами поворота.
Как и в Audi Q8, светодиодные основные фары скрыты под черными панелями, расположенными ниже дневных ходовых огней и открываются только при их включении.
Также, как и в случае с недавно представленным Q4 e-tron, на A6 e-tron будут установлены настраиваемые дневные ходовые огни.
Еще одна дополнительная опция тестируемая для прототипа заключается в том, чтобы свет от "поворотников" проецировался на землю перед автомобилем. Пока не ясно, попадет ли эта функция в серийное производство. Согласно Audi, это помимо прочего зависит от соответствующих условий одобрения на отдельных рынках.
Касаясь кузова, основное внимание уделялось не только дизайну, но и аэродинамике. Audi дает коэффициент лобового сопротивления 0,22, что выше, чем у серийного Mercedes EQS, равного 0,20. В отличие от Mercedes, Audi применила другой подход к внешним зеркалам с камерами. Конечно, еще предстоит увидеть в деталях, как будет выглядеть серийная модель и возможные последующие базовые версии в 2023 году.
Концепт A6 e-tron - это больше, чем просто прототип дизайна, взглянуть стоит и на заявленные технические данные. Пока что известно лишь несколько цифр по платформе PPE, на базе которой разрабатывается автомобиль. Несмотря на то, что Audi выкатит Q6 e-tron на базе PPE уже в 2022 году, еще до запланированного воплощения прототипа A6 годом позже, информации об электронном внедорожнике пока мало.
Как объяснил во время премьеры разработчик PPE Йоханнес Арнет, большая батарея платформы будет мощностью “около 100 кВт/ч”, а также будет батарея меньшего размера. В Audi не захотели подтверждать, будут ли батареи основаны на стандартном элементе питания, анонсированном Volkswagen на Power Day (15.03.2021). Дальность хода топовой модели должна составлять более 700 километров, 800-вольтовая аккумуляторная система должна обеспечивать зарядную мощность до 270 кВт. По данным Audi, это позволит зарядить электроэнергией на 300 километров за десять минут. Зарядка от 5 до 80% емкости батареи должна занимать менее 25 минут.
Батарея у представленного прототипа такая же, как и у Q6. В тесном сотрудничестве с командой дизайнеров им удалось создать совершенно разные транспортные средства на основе одной и той же батареи, говорит Арнет. “Плоский пол позволяет нам реализовывать различные формы кузова, которые пользуются спросом у наших клиентов, такие как электрические спортивные кроссоверы”.
В отличие от A6,с двигателем внутреннего сгорания, стандартным станет вариант с задним приводом, но будут также и электромодели с полным приводом, которые пока носят называние A6 e-tron quattro. На задней оси будет синхронный двигатель с постоянным током возбуждения PSM, в то время как на передней оси в моделях quattro установят асинхронный электродвигатель ASM. Концепт-электрокар представляет собой полноприводный автомобиль с системной мощностью 350 кВт и крутящим моментом 800 Nm.
У концепт-кара еще нет дверных ручек, но у него уже есть крышки от зарядного отсека. В Audi еще в 2018 году на презентации e-tron quattro подчеркивали, что рассматривают расположение зарядных портов между передним колесом и дверью как идеальное (правда, для этого пришлось потратить много денег на реализацию этого на платформе MLB evo). С того времени оценка немецких автопроизводителей, похоже, изменилась. Теперь по концепции разработчиков A6 e-tron зарядные порты расположены над задними колесами.