Жизнь поездов дальнего следования начинается задолго до посадки пассажиров в этот самый поезд. До того как в вагон зайдет первый пассажир и поезд отправится в путь его проверят десятки специалистов различных служб. Но обо всем по порядку.
За 48 часов до отправления поезда в Цех формирования поступает информация о том сколько вагонов в составе поезда продано, какого типа и класса обслуживания.
После чего Цех формирования начинает подбирать подходящие для данного поезда вагоны, которые могут находиться совершенно в разных местах: на разных путях, на разных станциях, некоторые могут быть еще в составе других поездов или они стоят на базе запаса пассажирских вагонов.
За 40 часов, когда место нахождения всех вагонов определено, информация передается операторам, после чего локомотив начинает собирать вагоны из разных мест и формировать состав поезда. Данная процедура может занимать очень продолжительное время до нескольких часов.
После того, как состав сформирован, это примерно за 36 часов до отправления, он загоняется в специальный, очень большой, гараж для поездов - Вагонное ремонтно-экипировочное депо. Здесь каждый вагон осмотрят десятки специалистов. Будет проведен осмотр, устранение неисправностей, замена некоторых деталей. В этот период проверяются все системы вагона: работоспособность и исправность системы кондиционирования воздуха, электо- и водоснабжения, систем отопления, также огромное внимание будет уделено диагностике ходовых частей вагона и тормозному оборудованию.
Все службы закончили осмотр и устранение неисправностей вагонов, все вагоны допущены к эксплуатации. За 24 часа до отправления клининговые компании приступают к уборке вагонов. Параллельно привозят ассортимент чайной и сувенирной продукции, расходные материалы, постельное белье и т.п.
Ввиду того, что поезд отправляется с Белорусского вокзала, а обслуживается он в вагонном депо Киевского вокзала, то в ночной период, чтобы не мешать движению поездов Московских центральных диаметров, поезд передается из депо в вагонный отстойник Белорусского вокзала.
До отправления поезда 10 часов. Проводники, начальники поездов, поездные электромеханики приходят в нарядную часть. У работников поездных бригад проверяются: наличие медицинской книжки и действие всех печатей, задолжнности по экзаменам и аттестациям.
После посещения нарядной необходимо сдать недостающие экзамены (электробезопасность, пожарную безопасность, охрану труда, правила оказания первой доврачебной помощи), пройти инструктажи по правилам пассажирских перевозок и культуре обслуживания и т.д.
Примерно, за 6 часов до отправления поезда в нарядной уже готовы списки поездных бригад того или иного поезда. Подбираются маршрутные листы и оформляются документы на состав.
Проводники приходят в "свои" вагоны и начинают пересчитывать все имущество вагона (стаканы, ложки, подушки, одеяла, постельное белье), получают чайные и сувенирные принадлежности для продажи. Готовятся к встрече пассажиров.
За 1 час до отправления поезд подается на платформу для посадки пассажиров.
За 30 минут до отправления поезда начинается посадка. И после отправления пассажиры под ритмичный перестук колес поезда с горячим чаем в стакане с подстаканником любуются мелькающими за окном пейзажами. А проводники в окно почти не смотрят, просто некогда, но об этом в следующей статье.