Добрый день. В сегодняшней записи я расскажу вам про слабые места тойота авенсис 2003-2008 годов выпуска. Статья будет полезна всем кто оценивает целесообразность приобретения этого автомобиля.
Тойота Авенсис 2008 (2 поколения) поставлялась в Россию в кузовах седан и универсал. Первый по объективным причинам пользовался большей популярностью, чем второй. Данная версия японской модели к 2008 году пережила плановый рестайлинг, который принес с собой новую внешность, улучшенный салон и расширенный набор бортового оснащения. Выпускалась данная модификация Avensis в период с 2006 по 2009 годы, после чего автомобиль сменил поколение.
Тойота Авенсис выделяется на фоне многих конкурентов качеством своего лакокрасочного покрытия. Кузов японского седана покрывается ржавчиной в основном только после неудачного восстановления автомобиля. В остальном даже на таких деталях, как капот, дверные пороги и колесные арки, следы коррозии не выявляются. Но владельцы японского седана обращают внимание на то, что головную оптику нужно менять каждые 2-3 года, так как снижается дальность свечения фар.
Расходы на ремонт
Как было указано, основной статьей расходов у владельцев Toyota Avensis 2008 года являются дизельный и стартовые бензиновые моторы. Обслуживание этих агрегатов в ряде случаев обойдется более чем в 70 тысяч рублей. Но в сравнении с другими автомобилями того же класса Toyota Avensis обладает надежной подвеской. Даже при постоянных высоких нагрузках у японского седана нужно менять:
- стойки и втулки переднего и заднего стабилизатора (соответственно через 50 и 100 тысяч километров);
- передние амортизаторы и рулевые наконечники (через 120 тысяч километров);
- ступичные подшипники, сайлентблоки, передние амортизаторы (через 150 тысяч километров);
- задние амортизаторы (через 200 тысяч км)
Рулевое управление у Toyota Avensis T250 тоже оказалось не без греха. С самым распространенным мотором 1,8 л тут стоит ЭУР, отличающийся склонностью к стукам и люфтам редуктора. Занятно, но много «колхозных» ремонтов приходится именно на этот узел. Тут и сверление отверстий для смазки, и перестановка шестерней другой, менее изношенной стороной, и «поджатие» рейки при появлении стуков.
На машинах с моторами 2,0 и 2,4 л и всеми дизелями стоит обычный ГУР, но и с ним тоже хлопот хватает. На машинах до рестайлинга 2006 года течи рейки — обычное дело, и удивительным образом до сих пор встречаются машины с оригинальными рейками и этой бедой. На машинах после рестайлинга рейки заметно надежнее и текут реже. Зато насос ГУР, который не любит излишне активной рулежки и грязной жидкости, стоит на всех годах выпуска. Меняйте жидкость чаще и не лейте Dexron, машина предпочитает маловязкие масла Pentosin и их производные.
Спасибо за внимание! Подписывайтесь на канал!