В Санкт-Петербурге собрали представителей кикшеринговых компаний, и при участии чиновников выработали новые правила работы сервисов. В частности, речь шла об ограничении скорости электросамокатов, а также о создании единого центра для жалоб, комментариев, вопросов, идей и предложений по работе кикшеринговых компаний.
Волна происшествий и неприятных инцидентов, связанных с электросамокатами наконец-то к логичному исходу: в Северной столице начали предпринимать какие-то меры для регулирования движения на двухколесном транспорте и контроля за лихачами. В администрации города собрали представителей кикшеринговых компаний, и при участии чиновников выработали новые правила работы сервисов.
Что изменилось?
Начнем с того, что скорость передвижения самокатов все-таки ограничили. Но, если ранее речь шла о 15 километрах в час, то на практике скорость оказалась разной для разных районов города.
В частности, Whoosh поставила лимит в 15 километров в час на Невском проспекте, площади Восстания и на Лиговском проспекте от Восстания до Кузнечного переулка. Лимит в 20 километров в час установлен на территории парка 300-летия и на Яхтенном мосту. Компания Urent также ввела ограничение скорости на Невском проспекте, а заодно разработала и начала тестировать функционал ограничения скорости по районам города.
Как отметил в разговоре с «Царьградом» организатор движения городских самокатов Let's kick Александр Нилов, скорости в 15 километров для прогулок по городу вполне хватит. Эксперт также обратил внимание на то, что электросамокатом частенько управляют люди неопытные и сильнее разгоняться им просто напросто нельзя.
Также теперь появится специальный центр для жалоб, комментариев, вопросов, идей и предложений по работе кикшеринговых компаний. Единый центр по вопросам аренды электросамокатов появится на базе СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга».
Пешеход или водитель?
На данный момент прокатчики уже успели внести поправки в пользовательские соглашения и отредактировать систему парковок. Но остается еще немаловажный нюанс, который напрашивается на то, чтобы быть отрегулированным на законодательном уровне: к кому причислять человека на электросамокате? К пешеходам или водителям транспортного средства? «Царьград» опросил экспертов и те вынесли однозначный вердикт: не пешеход. Но тогда кто?
Это не пешеходы, они скорее владельцы такого подручного транспортного средства с движущей силой — ногами. С другой стороны у них есть аккумуляторы, электродвигатели. Я считаю, что их нужно относить к транспортным средствам и запретить им пользоваться пешеходными дорожками. Сложность в том, что велодорожки есть не во всех регионах. Проблема эта актуальна и она, я думаю, будет с каждым годом расти. Потому что у нас законодательства четкого нет, но, полагаю, что в ближайшее время правки в ПДД будут. Но не факт, что это решит вопрос, — заявил Игорь Озеров юрист и директор компании «Автоправо 24».
В качестве примера решения подобной ситуации юрист привел историю с мопедами, на которые началась повальная мода несколько лет тому назад.
Несколько лет назад ввели для них отдельную водительскую категорию и навели порядок. Лет пять-семь назад была такая же массовая увлеченность мопедами, все ездили как попало, было много жертв. И только после этого власти ввели для них закон. Не хотелось бы, чтобы и в этот раз телодвижения начались после жертв, хотелось бы, чтобы власть действовала немного опережающе, — напомнил Озеров.