Многие дальнобойщики хотят уехать работать за границу, ведь там оплата больше, чем в России, - это ни для кого не секрет. С чего же начать?
Как правильно подготовиться к работе в другой стране, как найти работодателя, какие документы понадобятся и многие другие моменты объяснил дальнобойщик из Санкт-Петербурга Роман Новожилов, который ведет свой аккаунт в Инстаграм novozhilov.roma и Ютуб-канал Roman Canada Иммиграция дальнобойщиком с нуля.
- Почему вы решили эмигрировать в Канаду? На первом месте стояла возможность достойно зарабатывать?
За лучшей жизнью! Канада входит в ТОП-5 стран по уровню жизни и безопасности. В Канаде стабильная жизнь, низкий уровень преступности и вообще страна по качеству жизни считается одной из лучших в мире.
Чтобы попасть в Канаду, нужно иметь стаж работы 1-2 года. После чего можно получить приглашение от работодателя, рабочую визу и эмигрировать. Стал взвешивать все “за” и “против” работы в России или Европе - для получения опыта. Выбрал Европу. Причем важно, чтобы ты отработал официально. В Европе вообще такого нет, чтоб без трудоустройства работал на фуре.
- Без каких документов невозможно работать за границей?
Чтобы работать в Европе, нужно оформить обязательный сертификат Код 95, который позволяет работать на грузовых автомобилях массой свыше 3,5 тонны. Сертификат можно получить в любой европейской стране, если есть основания. Для русскоязычных людей легче всего получить его в странах: Польша, Литва, Чехия. Зависит от того, где собираешься работать.
Юридически Код 95 для всех стран, а по факту, если, например, в литовскую фирму хочешь, а у тебя польский сертификат, то его нужно переводить на литовский язык, если работодатель согласится. Но в большинстве случаев придется делать литовский. И наоборот.
- Готовы ли европейские компании оплачивать обучение или оказывать какую-либо поддержку иностранному сотруднику?
Некоторые фирмы, особенно крупные, в которых большой недобор водителей, могут оплатить Код 95. Потом они вычитают деньги из твоей зарплаты в течение двух-трех месяцев, разбивая вычет на части. Но водитель может и самостоятельно оплатить себе сертификат. Подчеркну, этот Код 95 обязательный документ вне зависимости от стажа вождения, хоть у водителя 30 лет стаж будет - неважно.
Разница будет в оплате. Если права категории С получены до 9 сентября 2009 года, то учишься всего 5 дней. На занятия можно не ходить, там ничему особо не учат, а в хостеле просто отсидеть. В конце ты получаешь сертификат без экзамена. Стоит это 900 злотых (по курсу ЦБ РФ, 17 900 рублей), включая проживание.
Если права получены после 9 сентября 2009 года, то должен отучиться 22 дня или дольше. В конце обучения теоретический экзамен по билетам, без вождения. Обучение такое будет стоить от 2900 до 3800 злотых в зависимости от школы (от 57 700 до 75 600 рублей). В эту сумму включено обучение (теория/практика), проживание, медицинская страховка, осмотр у психиатра.
После получения Кода 95 в подавляющем большинстве фирм будет стажировка в двойном экипаже с водителем, который уже имеет опыт работы водителем в Европе. Иногда, некоторые фирмы дают машину сразу без стажировки, но это редкость. Обычно стажировка длится от двух недель до месяца. Оплата за стажировку небольшая по европейским меркам - примерно 400-500 злотых в неделю (7 900 рублей).
- Что насчет новичков, которые только получили права и хотят сразу стартовать в Европе? В какой стране проще всего устроиться новичку?
Просто звонишь в фирму и в школу, где обучают на Код 95. Если у тебя есть права категории С и Е, тебе присылают бумажное приглашение в почтовый ящик либо электронное приглашение на электронную почту. В Польше приглашение делается около двух недель, в Литве - одну неделю. В Чехии очень долго оформляют, так как обязательно делают вид на жительство и меняют права на чешские.
Проще всего устроиться на работу в Польше и Литве. Там транспортных компаний больше всего по Европе.
- Как обстоят дела в Европе с документами, оформленными на грузы? Что скажете по поводу выполнения водителем режима труда и отдыха и других нарушений? В России с этим есть проблемы - многие водители не соблюдают режим.
Есть фирмы, которые грешат нарушениями РТО и даже заставляют водителей нарушать. Также бывают перевесы, когда груз неправильно расположен в прицепе. Но и то и другое - риск, прежде всего для водителя, так как в Европе штрафы жесткие. Например, в Австрии за перевес могут наложить штрафы: 400 евро (35 600 рублей) за перевес и 300 евро (26 700 рублей) за вызов погрузчика, чтобы устранить нарушение на месте. И это штрафы для водителя, а могут еще и на фирму выписать, там будут суммы еще больше.
А вообще, из-за того, что в Европе оплата идет не за километр, как в России, а чаще всего посуточная, то водителю нет никакого смысла нарушать РТО.
Могу сказать, что больше всего нарушают в фирмах, которые работают в Польше внутри страны. Вот у меня пара знакомых в такой работают: на тахографы магниты ставят, ездят без соблюдения РТО. Зарплата тоже за километры, хоть это и запрещено законом!
В Европе строго с выполнением РТО. Если переехал на несколько минут больше, парковался, например, и других проблем нет за последние 28 дней, то ничего страшного. А если переработка на час, который ты ехал по трассе, и много других нарушений, то выпишут штраф по полной - договориться не получится. С нарушениями здесь строго, но всё по закону, навешать лишнего не пытаются.
- Какую работу в Европе может найти дальнобойщик без опыта или с минимальным опытом?
В Европе огромный недобор водителей, поэтому любой сможет найти работу. На фирмах простои, поэтому берут чуть ли не всех подряд. Берут даже тех, кто был в местах не столь отдаленных. Справка из полиции не требуется в подавляющем большинстве фирм.
Разница в том, что без опыта найдешь работу в не очень хорошей фирме, чем с опытом. Нужно иметь в виду, что есть и недобросовестные фирмы, где и обмануть могут или не доплатить и т.д. Если у водителя уже есть опыт работы именно по Европе, то он может выбирать фирму получше, условия выгоднее. Но для того, чтобы найти очень хорошую фирму, с уважительным отношением и отличными условиями работы и оплаты, помимо опыта нужно знать язык страны, в которой устраиваешься. Как минимум английский!
- Какой рабочий график привычен для дальнобойщиков, перевозящих грузы по Европе?
Чаще всего работают с графиками в неделях: 4/1, 6/2, 8/3. Например, я работаю шесть недель через две. Есть фирмы, в которых есть условие - отработать минимум три месяца нужно. После этого едешь домой. Бывают люди, которые работают по полгода и более без отъезда домой.
- Какие привилегии получает дальнобойщик с большим опытом работы по России?
Вообще никаких. Без европейского опыта никаких привилегий водитель не получает. Когда я учился на получение сертификата Код 95, со мной вместе был водитель из России с пятилетним опытом работы. Мы вместе искали работу, но работодателей не интересовал его опыт вождения. Поэтому лучше иметь опыт полгода в Европе, чем пять лет в России. Ведь езда на машине - это 40-50% от всей работы. Есть много других нюансов: оплата дорог, документы, загрузки, разгрузки и так далее.
- Как себя проявлять, чтобы зарабатывать максимально?
Некоторые фирмы выдают бонусы. Например, экономишь топливо, разгружаешь машину сам (использовать можно гидравлическую тележку или электропогрузчик) или за обмен паллетами. Но это далеко не всегда есть, зависит от фирмы.
- В России просят выгружать весь товар, чтобы проверить его на наличие оружия или запрещенных веществ. В Европе такая практика встречается?
Такого не бывает без причины. Некоторые машины разгружают и проверяют на границе с Швейцарией. Зависит от груза и от того, были ли раньше вопросы к фирме. Мы когда перевозили даже сборные грузы, вопросов не возникало.
- Если водитель попал в ДТП по своей вине и разбил машину, то ему придется ремонтировать машину за свой счет. Ремонт авто дорогой в Европе?
Все машины застрахованы. На водителе лежит ответственность примерно до 600 евро (11 400 рублей) за мелкие повреждения. Я вот как-то разбил задний фонарь на прицепе. Купил целый в России не оригинал за 1600 рублей, а в Италии только оригинальное стекло на него стоило 56 евро (4900 рублей). Оригинал у нас стоит не меньше.
Дешевле всего ремонт обходится в Польше и Литве. В Швейцарии все очень дорого. Там дешевле вызвать автобус механиков из Польши, чтобы они привезли запчасти, чем вызывать ремонтников по самой Швейцарии. Например, новая покрышка там стоит 1000 евро, а во всех других странах 500 евро.
- Какие основные сложности работы в европейских компаниях, кроме хорошего знаний английского?
Кто знает язык, проблем не будет никаких. Язык - это, пожалуй, самое важное, с чего стоит начать перед отправкой на работу по Европе. Вот, допустим, приехал ты на загрузку или возникли проблемы с документами или грузом, тебе нужно объясниться или выяснить причину. Конечно, можешь отправить запрос на выяснение проблем в офис. Только это может занять у тебя два часа, а зная язык, разберешься на месте за десять минут. Но, при этом, отмечу, что очень много водителей работают в Европе, зная только русский язык и несколько слов, относящихся к работе, на английском.
Благодарим Романа за интересные ответы. Желаем ему легких дорог и зеленых светофоров!
Хотите стать героем журнала для автомобилистов "ТОПС"? Расскажите о себе здесь.
Поставьте лайк, если статья была полезна для Вас.
✅Подписывайтесь на Яндекс Дзен для перевозчиков
✅Читайте самые свежие новости на портале для перевозчиков - topsputnik.ru
✅Смотрите видеоновости на Youtube-канале
✅Подписывайтесь на Telegram-канал
